U mnie w m54b30 słychać gwizd pod maską przy konkretnych obrotach, wypada zapłon na różnych cylindrach, świece nowe. Myślę, że to odma. Jaką włożyć, żeby to pasowało i był spokój?
Jaki koszt wymiany takich katów w E39 M54? Da się tu wspawać w kolektory jakieś uniwersalne? Byłem już u Ciebie majster i wróciłbym z kilkoma nowymi bolączkami, u mnie katy dzwonią tak samo jak na filmie. Z drugiej strony nie chcę wydawać 4-5k na nowe kolektory z katami.
Tak przerobiona odma ma jedną gigantyczną zaletę – koniec z podciśnieniem w skrzyni korbowej, tak więc koniec z lewym powietrzem przez oringi bagnetu, uszczelkę korka wlewu oleju, pokrywę zaworów, pękające wężyki do i z separatora itd itp. Moim zdaniem to bardzo dobre rozwiązanie, tylko wymaga jeszcze tzw oil catch cana, żeby znacząco zmniejszyć ilość tłustych oparów dostających się do filtra. Sam właśnie testuję taki system przy wymianach oleju wraz z filtrem co 8-10kkm. Pozdrawiam majster i jeszcze raz dzięki wielkie za pomoc merytoryczną przy remoncie mojego 2.5 🙂
Ciekawe ile ten filtr powietrza miał przebiegu, wydaje mi się że dawno powinien być wymieniony dlatego tak wygląda 🙂 wolę wymienić częściej filtr, niż przejmować się odmą, która jako nowa moze nie być do końca sprawna. W moim przypadku 2 sztuki przepuszczały. Na oryginalnej spokój, lecz po 3 latach znów troche za dużo oleju w kolektorze. Pozdrawiam 🙂 dodam że robię bardzo krótkie przebiegi 1.5 km codziennie
Ja bym tego nawet nie dotknął skoro jest dobre to jezdzic obserowowac i przyjechac jak auto zostanie przywrocone do oryginalu. Szkoda nerwow a klient i tak nie zaplaci.
Dlatego też ja zawsze lubię auta nie skarane ręką magików 😉 diagnostyka takich cudaków to kryształowa kula 😉 jak jest wsio ORI, nawet stare, to raz dwa się da ogarnąć problem (no chyba, że problem typowo mechaniczny, wtedy to nawet życzenia do wróżbity macieja nie pomogą)… knuj majster knuj, im więcej takich gruzów się trafi, tym więcej nauki i wiedzy się zdobywa 😉
ajajajaj dzięki jak zwykle za materiał ! w końcu mam swoje m54 i dzięki twojej wiedzy którą się dzielisz za darmo z nami, byłem w stanie ogarnąć swój silnik do perfekcji. wytłumaczone na chłopski rozum korekty otwarły mi całkowicie oczy! dodam od siebie taką małą historię, wrzuciłem z dawcy cały motor, ogarnąłem przy okazji wszystkie możliwe uszczelki no i motor chodzi problemem był ews, pojechałem do znajomego, oganęliśmy sterownik no i autko śmigało, do czasu. zaczął wypadać zapłon do tego stopnia że odcinało dwa cylindry nawet na postoju, pod obciążeniem to już w ogóle, zgaszenie i odpalenie silnika resetowało problem i znowu można było kawałek przejechać, komputer nie widział żadnego błędu! Zacząłem zachodzić w głowę co jest nie tak, wymieniłem na pierwszy rzut świece bo ich nie ruszałem, niestety zero zmian. Obejrzałem twoje materiały o korektach i poprawnym ich interpretowaniu. Przystąpiłem do diagnozy, odkręcanie korka nie dawało zbytniej reakcji, pierwsza myśl – lewe powietrze, zbudowałem dymiarkę no i napuściłem dymu – szczelnie, nigdzie nie ucieka. wymieniłem sondy, podmieniłem przepływkę, nic to nie dało. Zacząłem się przyglądać sondom, nie podobała mi się ich praca. Stwierdziłem że sam ogarnę sterownik, dostałem od kumpla plik z ori mapą z mojego sterownika. Ogarnąłem kabel, programy no i flash. Okazało się że przypadkiem kumpel wrzucił swoją pomodzoną mapę od gruza gdzie nie ma sond przednich! Ma sztywną mapę. Zamieszanie wywołało to, że prosiłem go o wyłączenie sond za katem bo ich nie mam. Zmodyfikowałem swój soft o wyłączenie ews oraz tylnych sond. Auto ożyło, obroty jałowe w porządku, pobór powietrza wzorowy, żadnego wypadania zapłonu no i sondy zaczęły należycie falować…. walczyłem z tym od wakacji. Po obejrzeniu twoich materiałów, w ciągu jednego weekendu ogarnąłem co jest nie tak, zrobiłem flash sterownika i zrobiłem adaptacje. Silnik chodzi wzorowo. Tak że bez zanudzania więcej, bardzo dziękuje za twoje filmy! Dały mi one ogromną wiedzę, obiecuję spożytkować ją dobrze 😉
Bardzo dobrze ze odma jest wyjebana ciekawe czy klapa od disy jest
A jak napisałem, że bachus pierdoli głupoty, jest druciarzem i ludzie w to wierzą to dostałem bana 😆
Klient zgodził sie na powrót do oryginału i naprawy czy stanęło na diagnozie?
Takie kombinacje tylko w Polsce możliwe.
Majster czy głowica w m54b22 jest taka sama jak w m54b25?? Pytam bo mam blok z b25 i nie wiem czy glowica z tego b22 bedzie pasowała?
U mnie w m54b30 słychać gwizd pod maską przy konkretnych obrotach, wypada zapłon na różnych cylindrach, świece nowe. Myślę, że to odma. Jaką włożyć, żeby to pasowało i był spokój?
Kolego jaka jest lokalizacja Twojego warsztatu? 😉
Skąd pomysły, że wiemy lepiej niż fabryka. Z biedy, głupoty, czy obydwu cech naraz?
Przerażający materiał. Takiego dziadostwa świat nie widział
Jeżeli wyskakuje błąd vanosa, czyli nie osiąga końcowej pozycji to trzeba zacząć od czujnika? Czy coś głębiej szukać?
A ten silnik według mnie chodzi bardzo "brzydko" ale mechanikiem nie jestem
Mam M54B25 I właśnie myślę żeby wypier odmę chociaż olej zmieniam co 5 tyś mil 🙂
takie "perełeczki", że bez polepshatora lepiej nie podchodzic
Siemano Majster.
Ile jest zaslepek w kolektorze ssacym? ,znalazlem tylko jedna z tylu kolektora mniejwiecej za disa na jej wysokosci.
Wywalenie odmy to akurat dobry pomysł i bym to tak zostawił natomiast reszte usterek właściciel musi zagryźć zęby i naprawić
Jaki koszt wymiany takich katów w E39 M54? Da się tu wspawać w kolektory jakieś uniwersalne? Byłem już u Ciebie majster i wróciłbym z kilkoma nowymi bolączkami, u mnie katy dzwonią tak samo jak na filmie. Z drugiej strony nie chcę wydawać 4-5k na nowe kolektory z katami.
Tak przerobiona odma ma jedną gigantyczną zaletę – koniec z podciśnieniem w skrzyni korbowej, tak więc koniec z lewym powietrzem przez oringi bagnetu, uszczelkę korka wlewu oleju, pokrywę zaworów, pękające wężyki do i z separatora itd itp. Moim zdaniem to bardzo dobre rozwiązanie, tylko wymaga jeszcze tzw oil catch cana, żeby znacząco zmniejszyć ilość tłustych oparów dostających się do filtra. Sam właśnie testuję taki system przy wymianach oleju wraz z filtrem co 8-10kkm. Pozdrawiam majster i jeszcze raz dzięki wielkie za pomoc merytoryczną przy remoncie mojego 2.5 🙂
Czyżby autobachus naczelny nosacz grzebał??
Ciekawe ile ten filtr powietrza miał przebiegu, wydaje mi się że dawno powinien być wymieniony dlatego tak wygląda 🙂 wolę wymienić częściej filtr, niż przejmować się odmą, która jako nowa moze nie być do końca sprawna. W moim przypadku 2 sztuki przepuszczały. Na oryginalnej spokój, lecz po 3 latach znów troche za dużo oleju w kolektorze. Pozdrawiam 🙂 dodam że robię bardzo krótkie przebiegi 1.5 km codziennie
Zabrakło wykodowania zapłonu, wtryskiwaczy i montażu gaźnika.
"Bahus " wstyd nic więcej…
Inżynierowie wiedzieli co robili!
Ja bym tego nawet nie dotknął skoro jest dobre to jezdzic obserowowac i przyjechac jak auto zostanie przywrocone do oryginalu. Szkoda nerwow a klient i tak nie zaplaci.
Dlatego też ja zawsze lubię auta nie skarane ręką magików 😉 diagnostyka takich cudaków to kryształowa kula 😉 jak jest wsio ORI, nawet stare, to raz dwa się da ogarnąć problem (no chyba, że problem typowo mechaniczny, wtedy to nawet życzenia do wróżbity macieja nie pomogą)… knuj majster knuj, im więcej takich gruzów się trafi, tym więcej nauki i wiedzy się zdobywa 😉
Patologia Polski chce warsztatów. Dramat
Majster! Będzie jakiś odcinek z N52?
Obyś częściej nagrywał bo nie ma co oglądać
Dzięki za filmik to ja pisałem ostatnio o tej odmie. Pozdro
Olej czyściutki zadbana sztuka.
ajajajaj dzięki jak zwykle za materiał !
w końcu mam swoje m54 i dzięki twojej wiedzy którą się dzielisz za darmo z nami, byłem w stanie ogarnąć swój silnik do perfekcji.
wytłumaczone na chłopski rozum korekty otwarły mi całkowicie oczy!
dodam od siebie taką małą historię, wrzuciłem z dawcy cały motor, ogarnąłem przy okazji wszystkie możliwe uszczelki no i motor chodzi
problemem był ews, pojechałem do znajomego, oganęliśmy sterownik no i autko śmigało, do czasu.
zaczął wypadać zapłon do tego stopnia że odcinało dwa cylindry nawet na postoju, pod obciążeniem to już w ogóle, zgaszenie i odpalenie silnika resetowało problem i znowu można było kawałek przejechać, komputer nie widział żadnego błędu!
Zacząłem zachodzić w głowę co jest nie tak, wymieniłem na pierwszy rzut świece bo ich nie ruszałem, niestety zero zmian.
Obejrzałem twoje materiały o korektach i poprawnym ich interpretowaniu. Przystąpiłem do diagnozy, odkręcanie korka nie dawało zbytniej reakcji, pierwsza myśl – lewe powietrze, zbudowałem dymiarkę no i napuściłem dymu – szczelnie, nigdzie nie ucieka.
wymieniłem sondy, podmieniłem przepływkę, nic to nie dało. Zacząłem się przyglądać sondom, nie podobała mi się ich praca. Stwierdziłem że sam ogarnę sterownik, dostałem od kumpla plik z ori mapą z mojego sterownika. Ogarnąłem kabel, programy no i flash. Okazało się że przypadkiem kumpel wrzucił swoją pomodzoną mapę od gruza gdzie nie ma sond przednich! Ma sztywną mapę. Zamieszanie wywołało to, że prosiłem go o wyłączenie sond za katem bo ich nie mam.
Zmodyfikowałem swój soft o wyłączenie ews oraz tylnych sond.
Auto ożyło, obroty jałowe w porządku, pobór powietrza wzorowy, żadnego wypadania zapłonu no i sondy zaczęły należycie falować…. walczyłem z tym od wakacji. Po obejrzeniu twoich materiałów, w ciągu jednego weekendu ogarnąłem co jest nie tak, zrobiłem flash sterownika i zrobiłem adaptacje. Silnik chodzi wzorowo.
Tak że bez zanudzania więcej, bardzo dziękuje za twoje filmy! Dały mi one ogromną wiedzę, obiecuję spożytkować ją dobrze 😉
Co nie tak z tym bachusem