Nie wymieniaj tarcz, póki nie sprawdzisz czujnikiem zegarowym i liniałem krawędziowym powierzchni piasty! Jeżeli teraz biją Tobie tarcze hamulcowe, to je zdejmij, zrób porządek z piastami, tarczami, oczyść wszystko, zweryfikuj i złóż wszystko dokładnie i korzystaj z klucza dynamometrycznego, a Twój problem może zniknąć od razu. I to nie jest żart.
Oczywiście wymontuj i oczyść lub wymień na nowe prowadniki zacisku hamulcowego i osłony gumowe kurzowe, by pracował poprawnie, czyli by klocki na 100% dociskały równo do tarczy hamulcowej z obu stron podczas hamowania. O takich podstawach chyba nie trzeba powtarzać.
Mam nadzieję, że dzięki tej radzie zaoszczędzisz sporo pieniędzy, zanim wymienisz tarcze. Sama wymiana tarcz pomoże tylko na kilkaset lub kilka tysięcy km i problem wróci jeśli nie sprawdzisz powierzchni piasty i oczywiście działania zacisku hamulcowego z obu stron danej osi.
Zawsze piastę i tarczę hamulcową trzeba weryfikować czujnikiem zegarowym i liniałem krawędziowym! ZAWSZE!
💡 Pytania, uwagi, wątpliwości, propozycje pisze w komentarzu pod filmem. 😀
❗️ Subskrybuj kanał „ForumWiedzy”, by nie przegapić nowych filmów 👀
🎥 Udostępnij ten film swoim znajomym w mediach społecznościowych 👨👩👦👦
Można spróbować skompensować bicie tarczy obracając nią.Bicie może się zwiększyć lub zmniejszyć w zależności od położenia tarczy.Mi udało się w ten sposób z 10 setnych zejść do 2 setnych.Drgania przy hamowaniu zniknęły całkowicie.Oczywiście gdy piasta lub tarcza jest mocno krzywa to obracanie nic nie da.Tak jak mówisz weryfikacja czujnikiem to podstawa ale 90% mechaników robi to na odpierdol,nawet nie czyszczą tylko pakują na rdzę.Najlepiej zrobić to samemu powoli i dokładnie.
A piastę od czego można skrzywić? Wymieniałam 2 razy klocki, 1 raz tarcze i bicie takie, że kierownicę trudno było trzymać… Mechanik nic nie widział (idiota) powiedział mi że nic się nie dzieje. 2 mechanik zmierzył wszystko i stwierdził, że nigdy nie widział tak skrzywionych piast. SZOK boję się że problem może być głębiej i jak znowu zamontuję tarcze i piasty +łożyska, to znowu mi się wszystko pokrzywi. 😐 Pomocy!!!
Jak tarcza lub piasta jest stara to możesz sobie je badać i sprawdzać hahaha 🤗 Użyłeś nowej tarczy a było użyć starej jeśli już chcesz udawać fachowca.
Wszystko ładnie ,pięknie,ale szlifując ,czyszcząc dość agresywnie piastę zdejmujesz materiał,stal.I co po takim zabiegu chcesz mierzyć ,łapać setki?.Pisze doświadczony operator obrabiarek skrawających,20 lat w branży.Jedyny sposób przy starej ,skorodowanej piaście przetoczenie tarczy na aucie,są teraz maszyny na warsztatach.
Z większością zgoda ale dlaczego producenci nie zalecają smarowania piasty? Ano dlatego ze rozni magicy nakładają przerozne specyfiki i w duzych ilościach, ale nasaczenie szmatki olejem silnikowym i natluszczenie powierzchni piasty nie zaszkodzi. Dokręcanie kluczami udarowymi i potem cykanie kluczami dyna jest bezsensu gdyz zalecany moment jest juz przekroczony, potem przy gwincie materiał "stoi" najwyżej.
No dobra a co jak zimne hamulce hamuje, jest ok, a po dwóch kolejnych tarcze się rozgrzewają i tłucze jak cholerna, natomiast jak wychlodze hamulce nie ma bicia jak się nagrzeją to znowu to samo?
Zapomniałeś dodać że jeśli wszystko jest czyste a mimo to jest bicie na tarczy to można je skompensować przekręcając tarczę względem piasty, mocowanie tarczy śrubką do piasty można uznać za sugestię, ale nie konieczność.
Wymieniłem tarcze i klocki, wszystko super, awaryjne hamowanie na autostradzie i dupa, deszczu nawet nie było, nie biło a bije. Moim zdaniem producenci lecą w kulki.
Muszę przyznać że to co pokazałeś zupełnie się zgadzam z tobą, jeżeli chodzi o piastę ,ja przetoczyłem setki tarcz nie miałem żadnej reklamacji, ale próbowałem różnych sposobów i tylko jeden sposób zdał egzamin ,właśnie z tym dokręcaniem kół to jest ważne bo nie tylko piasta się deformuje przy zbyt silnym przykręcaniu ale również tarcza miałem takie przypadki że jak przyłożyłem czujnik do miejsca mocowania to było takie falujące bicie w miejscach otworów na śruby .
Wszystko ok, ale trochę smaru jakiegokolwiek zabezpiecza piastę i felgę przed rdzewieniem/utlenianiem i jeszcze większymi nierównościami. Smar przecież się podda sile i rozejdzie, rdza/utlenione aluminium się zgniecie, ale nie wyrówna całkowicie.
Jak jest bicie to najpierw sprawdźcie koła..później dopiero wpieprzajta się w koszty a na końcu sluchajcie pana informatyka który zna się na wszystkim najlepiej.Pozdrawiam
Jakoś w autach które mają szpilki zamiast śrub wkrecanych w piastę koła, nie występują tak często problemy z biciem tarcz, i tarcza jest luźna, lub zabezpieczana specjalną sprężynową podkładką i dociskana kołem. Zazwyczaj takie problemy występują w Piastach bez szpilek, i czym to idzie
Do brzegu człowieku dane, podstawy ogólne info
Święta prawda wymieniłem tarcze i klocki bicie nadal było co się okazało piasta była krzywa
Wszystko wszystkim ale jego gadki i akcentu poprostu nie dają się słuchać
Można spróbować skompensować bicie tarczy obracając nią.Bicie może się zwiększyć lub zmniejszyć w zależności od położenia tarczy.Mi udało się w ten sposób z 10 setnych zejść do 2 setnych.Drgania przy hamowaniu zniknęły całkowicie.Oczywiście gdy piasta lub tarcza jest mocno krzywa to obracanie nic nie da.Tak jak mówisz weryfikacja czujnikiem to podstawa ale 90% mechaników robi to na odpierdol,nawet nie czyszczą tylko pakują na rdzę.Najlepiej zrobić to samemu powoli i dokładnie.
Jak jest krzywa Piasta to tez może być bicie na kierownicy bez hamowania ?
A piastę od czego można skrzywić? Wymieniałam 2 razy klocki, 1 raz tarcze i bicie takie, że kierownicę trudno było trzymać… Mechanik nic nie widział (idiota) powiedział mi że nic się nie dzieje. 2 mechanik zmierzył wszystko i stwierdził, że nigdy nie widział tak skrzywionych piast. SZOK boję się że problem może być głębiej i jak znowu zamontuję tarcze i piasty +łożyska, to znowu mi się wszystko pokrzywi. 😐 Pomocy!!!
Czy może uszkodzić łożysko???
Jak tarcza lub piasta jest stara to możesz sobie je badać i sprawdzać hahaha 🤗 Użyłeś nowej tarczy a było użyć starej jeśli już chcesz udawać fachowca.
Polak mądry po szkodzie ….ja juz poszedłem w koszta a nie usunąłem przyczyny.
Wszystko ładnie ,pięknie,ale szlifując ,czyszcząc dość agresywnie piastę zdejmujesz materiał,stal.I co po takim zabiegu chcesz mierzyć ,łapać setki?.Pisze doświadczony operator obrabiarek skrawających,20 lat w branży.Jedyny sposób przy starej ,skorodowanej piaście przetoczenie tarczy na aucie,są teraz maszyny na warsztatach.
Z większością zgoda ale dlaczego producenci nie zalecają smarowania piasty? Ano dlatego ze rozni magicy nakładają przerozne specyfiki i w duzych ilościach, ale nasaczenie szmatki olejem silnikowym i natluszczenie powierzchni piasty nie zaszkodzi. Dokręcanie kluczami udarowymi i potem cykanie kluczami dyna jest bezsensu gdyz zalecany moment jest juz przekroczony, potem przy gwincie materiał "stoi" najwyżej.
No dobra a co jak zimne hamulce hamuje, jest ok, a po dwóch kolejnych tarcze się rozgrzewają i tłucze jak cholerna, natomiast jak wychlodze hamulce nie ma bicia jak się nagrzeją to znowu to samo?
Witam czy cienki osad korozji miedzy piasta a tarcza moze powodowac bicie?
Facet pierdzi przez 11min.5razy powtarza to samo, co można nagrać w 2 minuty🥵
Kozak film jutro wymieniam piasty i zobacze od kilku lat mam z tym problem i nie było na to mondrego mam nadzieje ze toprzyczyna . pozdrawiam
Zapomniałeś dodać że jeśli wszystko jest czyste a mimo to jest bicie na tarczy to można je skompensować przekręcając tarczę względem piasty, mocowanie tarczy śrubką do piasty można uznać za sugestię, ale nie konieczność.
Wymieniłem tarcze i klocki, wszystko super, awaryjne hamowanie na autostradzie i dupa, deszczu nawet nie było, nie biło a bije. Moim zdaniem producenci lecą w kulki.
Gdzie na slasku sprawdza mi bicie piasty?
Coś ci tam bracie w pewnym momencie o trzy zakresy ta nowa piasta odjechała….???
Muszę przyznać że to co pokazałeś zupełnie się zgadzam z tobą, jeżeli chodzi o piastę ,ja przetoczyłem setki tarcz nie miałem żadnej reklamacji, ale próbowałem różnych sposobów i tylko jeden sposób zdał egzamin ,właśnie z tym dokręcaniem kół to jest ważne bo nie tylko piasta się deformuje przy zbyt silnym przykręcaniu ale również tarcza miałem takie przypadki że jak przyłożyłem czujnik do miejsca mocowania to było takie falujące bicie w miejscach otworów na śruby .
Bogdan to Wie chyba wszystko 🙂
Za taką werifikacke trzeba dodatkowo bulic 200 zł w Katowicach
Wszystko ok, ale trochę smaru jakiegokolwiek zabezpiecza piastę i felgę przed rdzewieniem/utlenianiem i jeszcze większymi nierównościami. Smar przecież się podda sile i rozejdzie, rdza/utlenione aluminium się zgniecie, ale nie wyrówna całkowicie.
Co jest złego w posmarowaniu piasty cienką warstwą smaru miedzianego?
Jak jest bicie to najpierw sprawdźcie koła..później dopiero wpieprzajta się w koszty a na końcu sluchajcie pana informatyka który zna się na wszystkim najlepiej.Pozdrawiam
Jakoś w autach które mają szpilki zamiast śrub wkrecanych w piastę koła, nie występują tak często problemy z biciem tarcz, i tarcza jest luźna, lub zabezpieczana specjalną sprężynową podkładką i dociskana kołem. Zazwyczaj takie problemy występują w Piastach bez szpilek, i czym to idzie
dałem suba przed chwilą ,spoko kanał, wiele porad się przydało, powodzonka 🙂
Bogdan, nie orientujesz się może czy w naszej okolicy (Bytom, Siemianowice Śląskie) jest gdzieś warsztat na godziny? Pozdrawiam 🙂
Tak nie sprawdzisz piasty!!!!! Łożysko i Piasta powinny być dokrecone odpowoednim momentem wówczas eliminuje się luzy nominalne.
Kim ty jesteś z wykształcenia,bo widze że dużo się znasz na mechanice,a i nie tylko 🙂
Jestem…..xdd