Oby jak najdalej od takich mechaników !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Mechaniku to nie jest silnik dolnozaworowy tylko z walkiem w bloku !!!! Dolnozaworowy był w garbatej warszawie !!!!!!!!!!!!!! Demontowałem walki z OHC i DOHC nigdy wałek nie pękł a odkręcałem w rożnej kolejności i w silnikach sportowych. Żeliwne tłoki pierwsze słyszę Grafitowa uszczelka żenada !!!! Nie miałem silnika w polonezie który zużywał więcej niż 1 litra na 10 000 km. Jak by mi palił litr oleju na 100o km odrazy szlif lub tulejowanie !!! Wystarczyło by zjęcie progu ręczną honownicą i założenie nieco nad wymiarowych pierścienie by zmniejszyć szczelinę na zamkach. Normalny efekt na panewkach silnika o tylko 3 podporach wału !!! Wymiana na nowe + szlif !!!! Korbowe i główne a to nie duży wydatek robiłem wiem. Wal nie ma stopy tylko czopy !!!
Witam mam pytanko jak zdjeliscie nagar z tlokow ? Tak żeby ich nie porysowac? Czy części silnika można myć benzyna ekstrakcyjna czy jest jakiś inny specyfik ? Pozdrawiam
W cylindrach w kturych nafta sie utrzymala naj dluzej , olej dobiega najszybciej ,jest to logiczne . Wiec wracamy do punktu # 1, 10W-60 , uwazam , ze za gesty.Dobrej jakosci 10W-40 to naj naj gesciejszy moim zdaniem. Ale , to tylkomoja opinia. Jezeli mozna , uzyl bym 5W-40 , jezeli taki olej istnieje. Szczegolniepo przebudowie silnika , druga zmiana oczywiscie , najpierw ten gesciejszy.Synthetic , moze byc 10-40. Apropo 5-40 , dodac 1/4 litra zageszczacza typu zinc , molybedynum.
Pamientam odcinek sondy , gdzie w latach 1986-88 zalecany byl olej 15W-40 !!!Wielki blad. Ja rozumie , ze silniki Fiatow I Polonezow z lat 80 tych byly produkowanetechnologia lat 60 tych , ale 10-40 to wszystko. Ludzie oszczedzali paliwo , bylo drogie,dlatego silniki te wytrzymywaly 40-50 tysiacy kilometrow I totalny remont.Na tak gestym oleju , nie mozna odpalic I odjechac odrazu , szczegolnie w zimie.5W-30 to inna sprawa. 10-40 stosowalo sie tu w tych latach w USA do silnikow V6-V8 o3-4 razy wiekszej pojemnosci. Znaczy to , wieksza mocniejsza pompa oleju ITD.Silnik o pojemnosci np; 3.8L , V6 , rozgrzeje sie o wiele szybciej poniewaz spala 3 razytyle paliwa , oleje typu synthetic byly dostepne , ale kogo na to wtedy bylo stac ?
Żenada. Brak teori ja osobiście jak robię remont silnika rozbieram na części pierwsze myje dokładnie i sprawdzam wtedy a nie że sprawdzają szczelność pierścieni które i tak nie mają znaczenia bo są do wymiany. I sprawdzanie wszystkiego na oko są do tego przyrządy. Pomiar cylindrów czy choćby pomiar zamka na pierscieniach Panowie więcej teori w praktyce. Obawiam się że nie zaryzykował bym u was remontu silnika
10w60 okeeej. I to jest właśnie dlaczego te auta są znienawidzone, bo ludzie używają czego używają i mają mentalność jaką mają przy ich naprawach. Nie chodzi o markę, ok już tyle dobrze że valvoline tylko czemu jeszcze bardziej gęsty niż był. Jak widzę ludzi co do 1.6 8V oplowskiego leją 10w30 albo 15w40 i inne takie wynalazki to ja się zastanawiam co siedzi w ich głowach. Mam astrę F gdzie nawet jeszcze była francuska naklejka(auto z francji) co było od początku zalane, jadę w tym oplu na 5w40 nic nie wycieka, magicznie go z miski nie ubywa. Zalanie gęstszego oleju w niczym mu nie pomoże, nie w europie. Jedyne wytłumaczenie dla 10w60 w tym silniku co najwyżej bym znalazł jakby właściciel tego auta jechał przez mongolię w lato albo przez indie.
Pomiar szczelności naftą jak w średniowieczu? to można było zmierzyć kompresji każdego cylindra przed demontażem silnika. Jak nazywa się ten warsztat bo trzeba omijać z daleka!
Z tym dolniakiem to przegiął… jestem młody, ale kur zapiał, wiem, że dolniaki to były w pierwszych Warszawach. A naftę to niech ten majster pije, nie robi testy szczelności.
Jaki dolniak? hahhhahhaha. Wałek rozrządu smarowany rozbryzgowo to też niezła teoria, cylindry sprawdził palcem a pierścienie naftą. Ten warsztat to jakiś żart. Jak silnik ma zostać wyremontowany to koniecznie szlif cylindrów i planowanie bloku silnika, kompleksowa naprawa głowicy, wał do szlifu no i oczywiście nowe panewki, wymiana tulejek w korbowodach, pompa oleju albo nowa albo do regeneracji, oczywiście wymiana wszystkich uszczelnień silnika. Dodatkowo porządnie wypłukać wszystkie kanały olejowe w bloku silnika.
ach starsi data i mechanicy wiedza o czym pisze (nie dla dzisiejszych mlodych ) robilem Technika-praktyke na silniku FSO sam miale Poldka pamietam przerobki silnika ,kombinacje z kolem ,gaznikiem ,obnizanie i inne kazdy z nas w tedy chcial miec takiego FSO czasy Bublewicza ..dzis na zachodzie nowi mechanicy to szkoda pisac tylko komputery i elektronika a kogo bym nie zapytal z kolegow mechanikow czy umie ustawic gaznik ..to niektorzy niewiedza co to gaznik.. a to byl taki prosty silnik..i zero elektroniki ..
Przez ten przewód doprowadzający olej na górę rozbieraliśmy silnik w poldku caro 1.6 z 1994 roku. Przez niedoróbkę wałek rozrządu poszedł na szmelc. Krzywki wałka były starte tak że nie spełniały swojej roli. W skrócie chodził na górze bez smarowania
Popierwsze ten silnik do grono zaworowy a walek rozrzadu smarowany jest jest z pompy oleju tylko krzywki smarowane sa rozbryzgowo a cilindry do szlifu jak sie robi taki remont co to jest za badziewny warsztat jaki to koszt zrobie remont a cylindry i tloki stare zywotnosc tego silnika to 100 tys na dobrym oleju nawet 300 tys ja tak mialem po 120 tys na cieplym smarowanie 4 bar a nie tak jak w normalnych na wolnych obrotach 0
Bravo wy…..😂😂😂😂😂
🙂 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
Ja pierdole co on gada 😂😂
Oby jak najdalej od takich mechaników !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Mechaniku to nie jest silnik dolnozaworowy tylko z walkiem w bloku !!!!
Dolnozaworowy był w garbatej warszawie !!!!!!!!!!!!!!
Demontowałem walki z OHC i DOHC nigdy wałek nie pękł a odkręcałem w rożnej kolejności i w silnikach sportowych.
Żeliwne tłoki pierwsze słyszę
Grafitowa uszczelka żenada !!!!
Nie miałem silnika w polonezie który zużywał więcej niż 1 litra na 10 000 km.
Jak by mi palił litr oleju na 100o km odrazy szlif lub tulejowanie !!!
Wystarczyło by zjęcie progu ręczną honownicą i założenie nieco nad wymiarowych pierścienie by zmniejszyć szczelinę na zamkach.
Normalny efekt na panewkach silnika o tylko 3 podporach wału !!!
Wymiana na nowe + szlif !!!! Korbowe i główne a to nie duży wydatek robiłem wiem.
Wal nie ma stopy tylko czopy !!!
Witam mam pytanko jak zdjeliscie nagar z tlokow ? Tak żeby ich nie porysowac? Czy części silnika można myć benzyna ekstrakcyjna czy jest jakiś inny specyfik ? Pozdrawiam
Gość ma pojęcie,silnik od fiata to według niego jest dolnozaworowy.Boże chroń nas przed takimi mechanikami.
Silnik z "Borewicza", a na silniku "Polski Fiat" pisze
To OHV górnozaworowy
Japierdziele ale pierdolenie..
było garnitur zalorzyc…
Słaby ten film mój lepszy
To nie jest dolniak! To górnozaworowy OHV. A laski popychaczy to nie popychacze!
W cylindrach w kturych nafta sie utrzymala naj dluzej , olej dobiega najszybciej ,jest to logiczne . Wiec wracamy do punktu # 1, 10W-60 , uwazam , ze za gesty.Dobrej jakosci 10W-40 to naj naj gesciejszy moim zdaniem. Ale , to tylkomoja opinia. Jezeli mozna , uzyl bym 5W-40 , jezeli taki olej istnieje. Szczegolniepo przebudowie silnika , druga zmiana oczywiscie , najpierw ten gesciejszy.Synthetic , moze byc 10-40. Apropo 5-40 , dodac 1/4 litra zageszczacza typu zinc , molybedynum.
Pamientam odcinek sondy , gdzie w latach 1986-88 zalecany byl olej 15W-40 !!!Wielki blad. Ja rozumie , ze silniki Fiatow I Polonezow z lat 80 tych byly produkowanetechnologia lat 60 tych , ale 10-40 to wszystko. Ludzie oszczedzali paliwo , bylo drogie,dlatego silniki te wytrzymywaly 40-50 tysiacy kilometrow I totalny remont.Na tak gestym oleju , nie mozna odpalic I odjechac odrazu , szczegolnie w zimie.5W-30 to inna sprawa. 10-40 stosowalo sie tu w tych latach w USA do silnikow V6-V8 o3-4 razy wiekszej pojemnosci. Znaczy to , wieksza mocniejsza pompa oleju ITD.Silnik o pojemnosci np; 3.8L , V6 , rozgrzeje sie o wiele szybciej poniewaz spala 3 razytyle paliwa , oleje typu synthetic byly dostepne , ale kogo na to wtedy bylo stac ?
Dziwne ze w poldku między 2 a 3 cylindrem jest większa przerwa:-)
Jak czensto sie robi w polonezie remont silnika?
Korbowód napędza tłoki??? A nie na odwrót??
Żenada. Brak teori ja osobiście jak robię remont silnika rozbieram na części pierwsze myje dokładnie i sprawdzam wtedy a nie że sprawdzają szczelność pierścieni które i tak nie mają znaczenia bo są do wymiany. I sprawdzanie wszystkiego na oko są do tego przyrządy. Pomiar cylindrów czy choćby pomiar zamka na pierscieniach Panowie więcej teori w praktyce. Obawiam się że nie zaryzykował bym u was remontu silnika
Większych bredni nie słyszałem co za amatorzy
Ten silnik to dolniak? Chyba ktoś nigdy dolniaka nie widział.
Ten silnik to dolniak? Chyba ktoś nigdy dolniaka nie widział.
hahahahahahhaahaha
Nie ma zadnej wiedzy, zadnej praktyki. Jaki dolniak??? nigdy tam takiego nie bylo. Film tragiczny. Wstyd ze to sie wypowiadaja niby fachowcy.
10w60 okeeej. I to jest właśnie dlaczego te auta są znienawidzone, bo ludzie używają czego używają i mają mentalność jaką mają przy ich naprawach. Nie chodzi o markę, ok już tyle dobrze że valvoline tylko czemu jeszcze bardziej gęsty niż był. Jak widzę ludzi co do 1.6 8V oplowskiego leją 10w30 albo 15w40 i inne takie wynalazki to ja się zastanawiam co siedzi w ich głowach. Mam astrę F gdzie nawet jeszcze była francuska naklejka(auto z francji) co było od początku zalane, jadę w tym oplu na 5w40 nic nie wycieka, magicznie go z miski nie ubywa. Zalanie gęstszego oleju w niczym mu nie pomoże, nie w europie. Jedyne wytłumaczenie dla 10w60 w tym silniku co najwyżej bym znalazł jakby właściciel tego auta jechał przez mongolię w lato albo przez indie.
Chroń Panie przed takimi fachowcami😲
19.06 odkręcaj specjalisto… odkrecenie ma znaczenie na naprężenia ale juz jego praca na naprezenia nie ma znaczenia… Jaki dziwny fachowy teoretyk…
18.51 mozecie do woli krecic walem nic sie nie przestawi. Zwlaszcza na ustawieniach pompy olejowej;)
17.56 slyszymy, ze kreci i zasysa prawidłowo…
Nie no nie mozna słuchac tego laika klienta i drugiego laika pana mechanika…
14.32… silnik nominal w borewiczu ale silikon miskę trzyma;)
A jak sie zamki pierscieni ustawią niefortunnie? To ten test do du…py…
świetny film
Pomiar szczelności naftą jak w średniowieczu? to można było zmierzyć kompresji każdego cylindra przed demontażem silnika. Jak nazywa się ten warsztat bo trzeba omijać z daleka!
odkręcanie grzechotką aż boli w oczy…dolno zaworowy.. nie no ten warsztat to jakaś pomyłka :d
Jeszcze dodam- włożyłbym sam pierścień w cylinder i zmierzył luz na zamku.
Z tym dolniakiem to przegiął… jestem młody, ale kur zapiał, wiem, że dolniaki to były w pierwszych Warszawach. A naftę to niech ten majster pije, nie robi testy szczelności.
Spoko ta załoga wykfalikowana do szkoły dolniaki remontować.10 w40 mineralny super znawca to jakiś olej kosmiczny .Szkoda czasu na ten film
10w40 to mineralny czy polsyntetyk
10w60?? A co on bedzie jezdzil na sloncu. Oleje W60 wlewa sie do samochodow sportowych. Tutaj w Usa taki olej wlewa sie do Chevy Camaro czy Corvette.
Na tych silnikach to ja zęby zjadłem. Chyba rowery naprawiać powinniście.
mechanik w rekawiczkach
panowie sie ucza?, ha ha
Jaki dolniak? hahhhahhaha. Wałek rozrządu smarowany rozbryzgowo to też niezła teoria, cylindry sprawdził palcem a pierścienie naftą. Ten warsztat to jakiś żart. Jak silnik ma zostać wyremontowany to koniecznie szlif cylindrów i planowanie bloku silnika, kompleksowa naprawa głowicy, wał do szlifu no i oczywiście nowe panewki, wymiana tulejek w korbowodach, pompa oleju albo nowa albo do regeneracji, oczywiście wymiana wszystkich uszczelnień silnika. Dodatkowo porządnie wypłukać wszystkie kanały olejowe w bloku silnika.
po co tracic czas na to padło ! ? ?
ach starsi data i mechanicy wiedza o czym pisze (nie dla dzisiejszych mlodych ) robilem Technika-praktyke na silniku FSO sam miale Poldka pamietam przerobki silnika ,kombinacje z kolem ,gaznikiem ,obnizanie i inne kazdy z nas w tedy chcial miec takiego FSO czasy Bublewicza ..dzis na zachodzie nowi mechanicy to szkoda pisac tylko komputery i elektronika a kogo bym nie zapytal z kolegow mechanikow czy umie ustawic gaznik ..to niektorzy niewiedza co to gaznik.. a to byl taki prosty silnik..i zero elektroniki ..
Przez ten przewód doprowadzający olej na górę rozbieraliśmy silnik w poldku caro 1.6 z 1994 roku. Przez niedoróbkę wałek rozrządu poszedł na szmelc. Krzywki wałka były starte tak że nie spełniały swojej roli. W skrócie chodził na górze bez smarowania
Popierwsze ten silnik do grono zaworowy a walek rozrzadu smarowany jest jest z pompy oleju tylko krzywki smarowane sa rozbryzgowo a cilindry do szlifu jak sie robi taki remont co to jest za badziewny warsztat jaki to koszt zrobie remont a cylindry i tloki stare zywotnosc tego silnika to 100 tys na dobrym oleju nawet 300 tys ja tak mialem po 120 tys na cieplym smarowanie 4 bar a nie tak jak w normalnych na wolnych obrotach 0