Instrukcja bezpiecznego wykręcania świec żarowych wg ForumWiedzy.pl
1. Na ciepłym silniku spróbuj odkręcić świece za pomocą klucza dynamometrycznego momentem według zaleceń producenta świecy zamontowanej. Nie próbuj odkręcać świecy zwykłym kluczem, ryzyko pęknięcia świecy jest ogromne! Tylko klucz dynamometrycznym gwarantuje pracę z ustalonym momentem.
2. Jeżeli klucz dynamometryczny przeskoczy (osiągnie zostanie ustalony moment – usłyszysz CLICK!), dalej nie odkręcaj świecy!
3. Wlej do gniazda świecy kilka kropel oleju silnikowego i przez tydzień czasu jeździj normalnie samochodem. Po tygodniu raz jeszcze spróbuj odkręcić i powinna odkręcić się bez problemu. Olej dostanie się do gwintu świecy i ułatwi jej odkręcenie. Bądź cierpliwy, a nie zerwiesz świecy w głowicy!
Nigdy nie odkręcaj świec żarowych na siłę i na szybko bez klucza dynamometrycznego oraz na zimnym silniku, bo sprawiasz sobie spory problem! Nie ryzykuj!
Przed instalacją nowych świec żarowych należy oczyścić gwint za pomocą rozwiertaka, aby usunąć osady węglowe (nagar) z gwintu.
Należy użyć klucza dynamometrycznego i skorzystać z momentu dokręcania podanego na opakowaniu świecy. Nie wolno instalować świec bez klucza dynamometrycznego i dokręcać „na oko”.
Należy pamiętać, że świece żarowe są różnego typu, np. metalowa, ceramiczna i dla każdej z nich dla danej średnicy gwintu jest inny moment dokręcania. Ceramiczne zwykle dokręca się trochę większym momentem. Np. Średnica gwintu metalowej świecy żarowej M10 to moment 15 Nm, a ceramiczna 18 Nm. Ale zawsze należy moment zweryfikować w instrukcji danej świecy, zwykle jest opisane na opakowaniu lub w instrukcji.
Jeżeli nie masz pewności, czy dasz sobie radę lub nie masz klucza dynamometrycznego, polecam nie zabierać się za wymianę świec, by nie stworzyć sobie problemu. Lepiej udać się do mechanika, by zrobił to profesjonalnie i wziął na siebie odpowiedzialność za fachowe wykonanie pracy za którą mu zapłacisz.
💡 Pytania, uwagi, wątpliwości, propozycje pisze w komentarzu pod filmem. 😀
❗️ Subskrybuj kanał „ForumWiedzy”, by nie przegapić nowych filmów 👀
🎥 Udostępnij ten film swoim znajomym w mediach społecznościowych 👨👩👦👦
49 thoughts on “Jak wykręcić świece żarowe z silnika? sprawdzony sposób | ForumWiedzy”
Mam wątpliwości co do wymiany na ciepłym silniku. Czy nie lepiej ze względu na różne materiału wykonania świec jak i silnika zrobić to na zimnym? rozszerzalnośc cieplna aluminium jest wieksza niż stali. Jeżeli głowica jest aluminiowa, a świece są stalowe to głowica gdy jest ciepła "ściska" świece i trudniej będą się wykręcać.
Mam pytanie z rana na zimnym mój Diesel 3.0 TDI w audii a6c6 kopci przez 3 sek na niebiesko i ma taką nie równa pracę ,czy to może być wina świec czy puszczają uszczelniacze na zaworach??
Proponowałbym zrobić taki filmik praktycznie z tym wykręcanie tej świecy na gorącym silniku to co pan Bogdan opowiada baja tylko taki filmik praktycznie żeby pokazał Jak to pan Bogdan robi Pozdrawiam pana Bogdana MacGyver
A czy próbowałeś odkręcać na pracującym silniku, bo ja tak. Napinasz i chwilę czekasz, to działa. Oczywiście na włączonym silniku tylko do momentu, gdy poczujesz, że gwint odpuścił 🙂
Straszne farmazony z siłą dokręcania i odkręcania opowiadasz. Jeżeli kolejek zakręcisz dana siła to Zawsze musisz użyć większej siły do okręcienia. Możesz stanąć na głowie i nie odkręcisz ta samą siłą. Istnieje takie coś jak siły skrętne które wpływają na zachowanie gwintu. Nie wspomnę o korozji bo to chyba każdy wie.
Jeśli świeca jest w poziomie,to proponuje Ci człowieku najpierw nalać oleju do głowy,a póżniej zabierać się za robienie pseudo fachowych filmików. Jesteś Waść "Bredzisław" nie fachowiec.
Witam, dziś wymieniłem świece żarowe na zimnym silniku, – 1 stopnia było i bez problemu poszło, krótka rączka do odkręcania i zajęło mi to jakiś 20minut,
Witam z tego co opowiedziałeś to można od razu przed wykręceniem świec zalec tym olejem, pojeździć tydzień i bez żadnego klucza dynamometrycznego nie wchodząc w koszta zwykłym odkręcamy
Dla kia 35 odkręcanie 12-15 dokręcanie – takie rozbieżności. W starszych autach od razu tydzień wczesniej oliwa – dla spokoju ducha .najlepiej jakaś rzadka typu 5w30 i pójdzie.
Jestes w wielkim bledzie ze ten olej poprzez gwint dotrze do zarnika,to wlasnie zarnik jest problemem jezeli ktos nie wymienia calymi latami tych swiec zarnik zarasta sadza i to on sie urywa od swiecy a same swiece sie wykrecaja tyle ze bez zarnika,widac ze Bogdan to ksiazkowy teoretyk a nigdy nie mial doczynienia z urwana swieca i dlatego teoretyzuje dla klikbeytow.Nafta jak tu kolega ponizej napisal cos pomoze ale tez nie da nam gwarancji ze taki zarnik sie nam nie urwie,po prostu te zarniki grzeja latami i sa tak przepalone ze lamia sie jak tanie sztuczne poznakcie pieknym paniom.Sa specjalne zestawy do wykrecenia takich urwanych zarnikow oczywiscie trzeba miec juz odrobine umiejetnsci i wyczucia w rekach zeby sobie z tym poradzic, no i oczywiscie pozioma wiertarko wkretarke najlepiej na baterie co ulatwi nam zadanie.Mozna jeszcze jezdzic z takim urwanym zarnikiem i podlewac go nafta codziennie przed odpaleniem silnika, jest duza szansa ze nam cylinder wypluje taki zarnik po tygodniu takiej operacji w zaleznosci jak dlugie trasy pokonujemy ,jest malo prawdopodobne zeby taki zarnik wpadl do cylindra gdyz cisnienie w cylindrze jest duzo wyzsze niz powietrza w koloektorze dolotowym.Pozdrawiam Bogdanow i Grazyny 🙂
Hej mam problem chyba ze świecami. Jakieś pół roku temu zaświecil mi się czerwony check engine. Według instrukcji zawodniony filtr paliwa (wymieniony) problem ten sam. Zauważyłem, że po rozgrzaniu silnika po jego wyłączeniu i włączeniu Check znikał. Ale od jakiegoś czasu (NIE ZAWSZE) po rozgrzaniu nie mógł odpalić. Ale po drugiej próbie palił. Dzisiaj zapalił dopiero po 10 tym razie !. Co może być przyczyną? Wiem, że trochę wróżenie z fusów, ale może coś to mówi? Postaram się pojechać na diagnostykę, ale jeżeli to świece to jak najszybciej będę chciał kupić środek do odkręcania świec i będę pryskal po kilka razy przez tydzień dwa. Lub ten sposób z olejem bo świece oryginalne 2003r Bogdan pomóż bo tracę cierpliwość na ta skarbonkę 😂 1.9 dci
Te komentarze to jakaś żenada. Nie kumają zamysłu Bogdana gdzie chodzi o sprawdzenie czy świeca jest na tyle zapeczona że moment odkręcania może spowodować urwanie. Będą pierdolić jedno i to samo że klucz służy do odkręcania a ja widziałem 100 kluczy obustronnych i kluczem można również sprawdzić z jakim momentem odkręca nam się nakrętka. Ale tłumacz jak krowie na miedzy gościowi, który skończył technikum z nagrodą, jest wykuty a do mechaniki trzeba trochę pomyśleć mieć głowę na karku.
większych bzdur nie słyszałem w mechanice pojazdowej ! gościu kim ty jesteś z zawodu?!? od kiedy to wykręcamy świece na ciepłym silniku ?!? Jaką szkołę ukończyłeś i czy oby na pewno techniczną???? Twoi nauczyciele powinni się wstydzić jeśli byli również technikami…. i przede wszystkim za to , że ci tego nie powiedzieli, lub mechaniki bez obrazy ale mam wrażenie, że uczyłeś się poniewierając dziesiątki niewinnych samochodów. Sytuacja wygląda prosto, skoro samochody mają silniki składane na stanowiskach montażowych , więc nie były one na ciepło składane a zatem moment dokręcający na ciepłym będzie zupełnie się różnił od tego co producent zaleca a to z uwagi na to, że bloki są wykonane ze stopów aluminium , a ono podlega ROZSZERZALNOŚCI CIEPLNEJ , a zatem będzie mocniej trzymana świeca niż na zimnym, na dodatek na skutek podwyższonej temperatury wzrasta ciągliwość (plastyczność) tworzyw i metali więc dodatkowo ryzykujemy , że odkręcając świece na gorącym silniku zerwie się nam gwint. Jestem automatykiem przemysłowym od kilkunastu lat, z zacięciem techniczno-elektrycznym od zawsze kiedy pamiętam, muszę to napisać żeby stworzyć jakiś autorytet, w szkołach (zawodówce, technikum, 2 fakultety techniczne i jeden pedagogiczny) byłem zawsze w czołówce (szkolnej nie klasowej) przez 3 lata technikum miałem tytuł najlepszego Technika Mechanika w zawodach szkolnych (a więc na co najmniej na kilkanaście tysięcy osób lub na kilkaset wybranych jako przedstawicieli najlepszych), że o osiągnięciach na studiach nie wspomnę i posiadanych patentach. Zapamiętajcie , odkręcanie śrub najlepiej przeprowadzać (jeśli nie potraficie wykorzystać rozszerzalności cieplnej na swoją korzyść) na śrubie w stanie spoczynku i możliwie normalnych temperaturach otoczenia. Jeśli nie jesteście pewni co do zapieczenia się świecy w gnieździe użyjcie specjalnych środków (a nie oleju jaki macie w silniku- który może wcale nie pomóc w procesie odkręcania) , środków o właściwościach penetrująco-odrdzewiających , jeśli nie wiecie jakie to są to po prostu zakupcie taki środek w sklepie przemysłowym lub innym z częściami do pojazdów. Dziś dostępność środków specjalistycznych jest ogromna i każdy bez trudu nabędzie taki płyn , i wcale nie będzie musiał czekać tydzień i jeździć z niewymienioną świecą jak podaje autor tego filmiku. Kilka minut (lub niedługi czas) po użyciu takiego płynu możemy zdecydowanymi pewnymi ruchami odkręcić każdą świecę.
A klucz dynamometryczny PANIE AUTORZE służy do dokręcania śrub z kontrolowanym momentem a nie odkręcania, współczuję jego wskazaniom jeśli używa go pan również do odkręcania śrub, ha ha. I nie ucz ludzi bzdurnych teorii bo takie nauczanie bez rozeznania się w technice i technikach prowadzi do ogłupiania innych , którzy w nieświadomości są nawet w stanie się wykłucać z poważnymi mechanikami o poprawność działań w zakresie obsługi pojazdowej. Szkoda mi dalej pisać, rasowy Bogdanie nauka nie boli proszę czytaj i praktykuj, ale jeśli robisz coś z częstotliwością mniejszą niż księżyc w novum to z pewnością nie jest to praktyką i nie można na jej podstawie uczyć innych.
Z całym szacunkiem Bogdan ale Twoje rady to chyba dla januszy,kuźwa co Ci odwaliło z tym kluczem dynamometrycznym?Takowy klucz służy tylko do dokręcania,na You Tubie masa debili każe ludziom odkręcać kluczekm dynamometrycznym,skąd wy to kuźwa wzieliście?,oczywiście klucze dynamometryczne obustronne (tzn. do dokręcania i odkręcania)istnieją,ale są to klucze specjalistyczne praktycznie niedostępne dla typowego janusza któremu służą Twoje tandetne porady,już samo słuchanie jak wymawiasz "ę" przyprawia mnie o swędzenie pod pachami.Ciao.
Witam ja słyszałem że nawtom mi mechanik mówił i dwa dni że by samochód został u nich , A o tym co mówisz o tym oleju nie słyszałem, A też jakoś się muszę przygotować na tom wymianę aż się boję:-( pozdrawiam 🙂
Ja przed wymianą świec żarowych wszystkie zaprawiłem wcześniej olejem tak jak poradziłeś bez wcześniejszej nawet próby ich wykręcenia po tygodniu wszystkie wykręciły się bez problemu. Świece nie były wymieniane chyba z 10 lat ale były 100% sprawne wymieniłem profilaktycznie na nowe Dzięki za przydatną jak widać poradę
Witam, wymienialem swiece w passacie 1.9tdi AWX z 2004r kilka dni temu postepujac zgodnie z tym poradnikiem i potwierdzam, ze to dobry patent. Swiece byly fabryczne, 3 martwe a jedna w agonii (opor 80 ohmow). Po pokropieniu olejem i jezdzeniu tak kilka dni pierwsze puszczenie gwintu nastepowalo bardzo delikatnie, przed osiagnieciem 20 Nm. Natomiast szalenie wazna rzecza o ktorej nie wspomniales na filmie jest to ze jak juz nam gwint pusci ale sa jeszcze spore opory przy odkrecaniu to NIE ODKRECAMY NA SILE!!! Bo to najlepsza droga zeby urwac pokryty gruba warstwa wegla zarnik w cylindrze. Zamiast tego w momencie jak pojawia sie opor to krecimy z wyczuciem lewo-prawo nie uzywajac zbyt duzo sily i tylko minimalnie co jakis czas postepujac w strone wykrecania. To daje szanse zeby ten wegiel z zarnika sie stopniowo scieral (on nam w cylindrze nie zaszkodzi – silnik go przepali i wypluje w przeciwienstwie do urwanego zarnika). Lepiej sie z kazda swieca bawic 5 minut niz narobic sobie bigosu. Generalnie metoda super. Pozdrawiam rodakow i powodzenia przy wymianach.
Łatwo powiedzieć weź czlowieku odkręć takie świece np. W silbiku 2.0 d4d gdzie swiece są ciwnkie i długie przeważnie urywa się żarnik lanie olejem płynem hamulcowym innymi specyfikami nic nie da bo na końcu swieca jest uszczelniona na stożku dodatkowo nigdy nie widziałem świecy która poszła by tymi dwudziestoma lub dwudziestoma pięcioma Nm poza tym niewiele dynamometrów może dokręcać lewe gwinty
Jedna uwaga odnośnie używanie przegubów z kluczami dynamometrycznymi, ! NIE ! używa się przegubów z nimi bo zmienia się wartość momentu. Poza tym fajny filmik, jak i reszta, dużo ciekawych rad. Dzięki.
Dzięki Mistrzu… Zastosowałem Twoją metodę w Qashqai 1,5DCI. Nalałem oleju w gniazda, pojeździłem kilka dni i świece bez żadnego problemu lekko się odkręciły, na gwincie miały olej. Niestety nie odkręcałem kluczem dynamometrycznym, bo taki do lewych gwintów jest drogi i spróbowałem na czuja. Natomiast dokręciłem kluczem momentem zalecanym przez Beru. Pozdrawiam
stary film ale napiszę i swój komentarz 🙂 duuuuuża większość kluczy dynamometrycznych "działa" tylko na dokręcanie (w prawo) wystarczy pooglądać np na allegro jak nie wierzysz 🙂 wiem, że Gedore robi klucze działające w obie strony ale działa to tak że przekłada się ten kwadrat na który wkładasz nasadkę w drugą stronę…. nie wiem może są też inne. czy lepiej na ciepłym czy zimnym… wg mnie na ciepłym no ale widać trafiłeś w swoim życiu tylko na świece z dobrym dostępem. jak trza rozebrać pół silnika (teraz może i przesadzam) ale często choćby kolektor dolotowy to już wcale tego tak szybko nie zrobisz… a biorąc poprawkę na to że filmik skierowany jest do osób które się tym zbyt profesjonalnie nie zajmują to zanim wogóle umożliwią sobie dostęp do tych świec to może minąć i pół dnia 🙂
Zamiast nagrzanego silnika, co też jest ok, można świece zamrozić takim zamrażaczem w sprayu, puszka ok. 15 zł, sam nie testowałem, bo nie mam Diesla. Widziałem też na zagranicznych kanałach, że zardzewiałe śruby odkręcają bez problemu podgrzewając punktowo miejce śruby taka grzałka spiralna, coś jak za komuny używało się do grzania wody, ale dużo mniejsza. 😀
Wszystkim ludziom wierzącym ślepo w takie idiotyczne porady typu "Odkręcanie czegokolwiek za pomocą klucza dynamometrycznego" życzę powodzenia. To jest idealna metoda żeby wasz klucz przestał działać i pełnić określone funkcje czyli dokręcania z określonym momentem, takimi kluczami niczego się nie odkręca ale żeby to wiedzieć trzeba mieć jakieś chociaż minimalne doświadczenie a nie wiedzę teoretyka bajkopisarza.
Mam wątpliwości co do wymiany na ciepłym silniku. Czy nie lepiej ze względu na różne materiału wykonania świec jak i silnika zrobić to na zimnym? rozszerzalnośc cieplna aluminium jest wieksza niż stali. Jeżeli głowica jest aluminiowa, a świece są stalowe to głowica gdy jest ciepła "ściska" świece i trudniej będą się wykręcać.
Mam pytanie z rana na zimnym mój Diesel 3.0 TDI w audii a6c6 kopci przez 3 sek na niebiesko i ma taką nie równa pracę ,czy to może być wina świec czy puszczają uszczelniacze na zaworach??
pierdolety,spróbój na ciepłym w c8 wymienić
Proponowałbym zrobić taki filmik praktycznie z tym wykręcanie tej świecy na gorącym silniku to co pan Bogdan opowiada baja tylko taki filmik praktycznie żeby pokazał Jak to pan Bogdan robi Pozdrawiam pana Bogdana MacGyver
A dlaczego dziś nie można zalać każdej świecy kilkoma kroplami oleju a po tygodniu zacząć odkręcać ? i wymieniać świece 🙂
Jeżeli w 2.0cdti 131km moment dokręcenia wynosi 8-10nm a moment gnący to 22nm. Z jakim momentem odkręcać???
A czy próbowałeś odkręcać na pracującym silniku, bo ja tak. Napinasz i chwilę czekasz, to działa. Oczywiście na włączonym silniku tylko do momentu, gdy poczujesz, że gwint odpuścił 🙂
Straszne farmazony z siłą dokręcania i odkręcania opowiadasz. Jeżeli kolejek zakręcisz dana siła to Zawsze musisz użyć większej siły do okręcienia. Możesz stanąć na głowie i nie odkręcisz ta samą siłą. Istnieje takie coś jak siły skrętne które wpływają na zachowanie gwintu. Nie wspomnę o korozji bo to chyba każdy wie.
Jeśli świeca jest w poziomie,to proponuje Ci człowieku najpierw nalać oleju do głowy,a póżniej zabierać się za robienie pseudo fachowych filmików. Jesteś Waść "Bredzisław" nie fachowiec.
Spierdalak bogdan.
WITAM DO WSZYSTKICH KTÓRZY TO OGLĄDAJĄ . TEN GOŚĆ JEST FACHOWCEM W KARZDYM CALU I WIE CO MÓWI, TAK ŻE RÓBCIE JAK MÓWI , POZDRO.
ąąąą,ęęęęęęę 😊
Ale głupoty gadasz koleś
Bajkopisarz
Witam, dziś wymieniłem świece żarowe na zimnym silniku, – 1 stopnia było i bez problemu poszło, krótka rączka do odkręcania i zajęło mi to jakiś 20minut,
Witam z tego co opowiedziałeś to można od razu przed wykręceniem świec zalec tym olejem, pojeździć tydzień i bez żadnego klucza dynamometrycznego nie wchodząc w koszta zwykłym odkręcamy
tak wlasnie nalezy to robic – pozdrawiam autora
Dla kia 35 odkręcanie 12-15 dokręcanie – takie rozbieżności. W starszych autach od razu tydzień wczesniej oliwa – dla spokoju ducha .najlepiej jakaś rzadka typu 5w30 i pójdzie.
no niestety w moim aucie nie możliwe jest zrobić to na ciepłym silniku ,muszę zdemontować katalizator oraz turbinę aby się do nich dostać 😉
A co myślicie o płynie hamulcowym zamiast oleju?
Jestes w wielkim bledzie ze ten olej poprzez gwint dotrze do zarnika,to wlasnie zarnik jest problemem jezeli ktos nie wymienia calymi latami tych swiec zarnik zarasta sadza i to on sie urywa od swiecy a same swiece sie wykrecaja tyle ze bez zarnika,widac ze Bogdan to ksiazkowy teoretyk a nigdy nie mial doczynienia z urwana swieca i dlatego teoretyzuje dla klikbeytow.Nafta jak tu kolega ponizej napisal cos pomoze ale tez nie da nam gwarancji ze taki zarnik sie nam nie urwie,po prostu te zarniki grzeja latami i sa tak przepalone ze lamia sie jak tanie sztuczne poznakcie pieknym paniom.Sa specjalne zestawy do wykrecenia takich urwanych zarnikow oczywiscie trzeba miec juz odrobine umiejetnsci i wyczucia w rekach zeby sobie z tym poradzic, no i oczywiscie pozioma wiertarko wkretarke najlepiej na baterie co ulatwi nam zadanie.Mozna jeszcze jezdzic z takim urwanym zarnikiem i podlewac go nafta codziennie przed odpaleniem silnika, jest duza szansa ze nam cylinder wypluje taki zarnik po tygodniu takiej operacji w zaleznosci jak dlugie trasy pokonujemy ,jest malo prawdopodobne zeby taki zarnik wpadl do cylindra gdyz cisnienie w cylindrze jest duzo wyzsze niz powietrza w koloektorze dolotowym.Pozdrawiam Bogdanow i Grazyny 🙂
Super poradnik dzięki 😊
Świece wyciąga się na zimnym silniku
Hej mam problem chyba ze świecami.
Jakieś pół roku temu zaświecil mi się czerwony check engine. Według instrukcji zawodniony filtr paliwa (wymieniony) problem ten sam. Zauważyłem, że po rozgrzaniu silnika po jego wyłączeniu i włączeniu Check znikał. Ale od jakiegoś czasu (NIE ZAWSZE) po rozgrzaniu nie mógł odpalić. Ale po drugiej próbie palił. Dzisiaj zapalił dopiero po 10 tym razie !.
Co może być przyczyną? Wiem, że trochę wróżenie z fusów, ale może coś to mówi? Postaram się pojechać na diagnostykę, ale jeżeli to świece to jak najszybciej będę chciał kupić środek do odkręcania świec i będę pryskal po kilka razy przez tydzień dwa. Lub ten sposób z olejem bo świece oryginalne 2003r
Bogdan pomóż bo tracę cierpliwość na ta skarbonkę 😂
1.9 dci
Te komentarze to jakaś żenada. Nie kumają zamysłu Bogdana gdzie chodzi o sprawdzenie czy świeca jest na tyle zapeczona że moment odkręcania może spowodować urwanie. Będą pierdolić jedno i to samo że klucz służy do odkręcania a ja widziałem 100 kluczy obustronnych i kluczem można również sprawdzić z jakim momentem odkręca nam się nakrętka. Ale tłumacz jak krowie na miedzy gościowi, który skończył technikum z nagrodą, jest wykuty a do mechaniki trzeba trochę pomyśleć mieć głowę na karku.
Doskonały poradnik. Jak ktoś wyda na zwalanie głowicy 3k to wróci do tego filmiku.
Nerwy ludzie mają jak oglądają ten film
większych bzdur nie słyszałem w mechanice pojazdowej ! gościu kim ty jesteś z zawodu?!? od kiedy to wykręcamy świece na ciepłym silniku ?!? Jaką szkołę ukończyłeś i czy oby na pewno techniczną???? Twoi nauczyciele powinni się wstydzić jeśli byli również technikami…. i przede wszystkim za to , że ci tego nie powiedzieli, lub mechaniki bez obrazy ale mam wrażenie, że uczyłeś się poniewierając dziesiątki niewinnych samochodów. Sytuacja wygląda prosto, skoro samochody mają silniki składane na stanowiskach montażowych , więc nie były one na ciepło składane a zatem moment dokręcający na ciepłym będzie zupełnie się różnił od tego co producent zaleca a to z uwagi na to, że bloki są wykonane ze stopów aluminium , a ono podlega ROZSZERZALNOŚCI CIEPLNEJ , a zatem będzie mocniej trzymana świeca niż na zimnym, na dodatek na skutek podwyższonej temperatury wzrasta ciągliwość (plastyczność) tworzyw i metali więc dodatkowo ryzykujemy , że odkręcając świece na gorącym silniku zerwie się nam gwint. Jestem automatykiem przemysłowym od kilkunastu lat, z zacięciem techniczno-elektrycznym od zawsze kiedy pamiętam, muszę to napisać żeby stworzyć jakiś autorytet, w szkołach (zawodówce, technikum, 2 fakultety techniczne i jeden pedagogiczny) byłem zawsze w czołówce (szkolnej nie klasowej) przez 3 lata technikum miałem tytuł najlepszego Technika Mechanika w zawodach szkolnych (a więc na co najmniej na kilkanaście tysięcy osób lub na kilkaset wybranych jako przedstawicieli najlepszych), że o osiągnięciach na studiach nie wspomnę i posiadanych patentach. Zapamiętajcie , odkręcanie śrub najlepiej przeprowadzać (jeśli nie potraficie wykorzystać rozszerzalności cieplnej na swoją korzyść) na śrubie w stanie spoczynku i możliwie normalnych temperaturach otoczenia. Jeśli nie jesteście pewni co do zapieczenia się świecy w gnieździe użyjcie specjalnych środków (a nie oleju jaki macie w silniku- który może wcale nie pomóc w procesie odkręcania) , środków o właściwościach penetrująco-odrdzewiających , jeśli nie wiecie jakie to są to po prostu zakupcie taki środek w sklepie przemysłowym lub innym z częściami do pojazdów. Dziś dostępność środków specjalistycznych jest ogromna i każdy bez trudu nabędzie taki płyn , i wcale nie będzie musiał czekać tydzień i jeździć z niewymienioną świecą jak podaje autor tego filmiku. Kilka minut (lub niedługi czas) po użyciu takiego płynu możemy zdecydowanymi pewnymi ruchami odkręcić każdą świecę.
A klucz dynamometryczny PANIE AUTORZE służy do dokręcania śrub z kontrolowanym momentem a nie odkręcania, współczuję jego wskazaniom jeśli używa go pan również do odkręcania śrub, ha ha. I nie ucz ludzi bzdurnych teorii bo takie nauczanie bez rozeznania się w technice i technikach prowadzi do ogłupiania innych , którzy w nieświadomości są nawet w stanie się wykłucać z poważnymi mechanikami o poprawność działań w zakresie obsługi pojazdowej. Szkoda mi dalej pisać, rasowy Bogdanie nauka nie boli proszę czytaj i praktykuj, ale jeśli robisz coś z częstotliwością mniejszą niż księżyc w novum to z pewnością nie jest to praktyką i nie można na jej podstawie uczyć innych.
Z całym szacunkiem Bogdan ale Twoje rady to chyba dla januszy,kuźwa co Ci odwaliło z tym kluczem dynamometrycznym?Takowy klucz służy tylko do dokręcania,na You Tubie masa debili każe ludziom odkręcać kluczekm dynamometrycznym,skąd wy to kuźwa wzieliście?,oczywiście klucze dynamometryczne obustronne (tzn. do dokręcania i odkręcania)istnieją,ale są to klucze specjalistyczne praktycznie niedostępne dla typowego janusza któremu służą Twoje tandetne porady,już samo słuchanie jak wymawiasz "ę" przyprawia mnie o swędzenie pod pachami.Ciao.
Witam ja słyszałem że nawtom mi mechanik mówił i dwa dni że by samochód został u nich , A o tym co mówisz o tym oleju nie słyszałem, A też jakoś się muszę przygotować na tom wymianę aż się boję:-( pozdrawiam 🙂
Dobrze gada polać mu!!!! 🍻🍺
Dzięki Bodzio pozdro 😉😉
NAFTA trzy dnia podlewania i sama się odkręca, olej nie jest przesiąkalny jak nafta
Bogus chrzanisz bez sensu…
Mój klucz dynamometryczny na odkręcaniu nie mierzy momentu:(
Ja przed wymianą świec żarowych wszystkie zaprawiłem wcześniej olejem tak jak poradziłeś bez wcześniejszej nawet próby ich wykręcenia po tygodniu wszystkie wykręciły się bez problemu. Świece nie były wymieniane chyba z 10 lat ale były 100% sprawne wymieniłem profilaktycznie na nowe Dzięki za przydatną jak widać poradę
Witam, wymienialem swiece w passacie 1.9tdi AWX z 2004r kilka dni temu postepujac zgodnie z tym poradnikiem i potwierdzam, ze to dobry patent. Swiece byly fabryczne, 3 martwe a jedna w agonii (opor 80 ohmow). Po pokropieniu olejem i jezdzeniu tak kilka dni pierwsze puszczenie gwintu nastepowalo bardzo delikatnie, przed osiagnieciem 20 Nm. Natomiast szalenie wazna rzecza o ktorej nie wspomniales na filmie jest to ze jak juz nam gwint pusci ale sa jeszcze spore opory przy odkrecaniu to NIE ODKRECAMY NA SILE!!! Bo to najlepsza droga zeby urwac pokryty gruba warstwa wegla zarnik w cylindrze. Zamiast tego w momencie jak pojawia sie opor to krecimy z wyczuciem lewo-prawo nie uzywajac zbyt duzo sily i tylko minimalnie co jakis czas postepujac w strone wykrecania. To daje szanse zeby ten wegiel z zarnika sie stopniowo scieral (on nam w cylindrze nie zaszkodzi – silnik go przepali i wypluje w przeciwienstwie do urwanego zarnika). Lepiej sie z kazda swieca bawic 5 minut niz narobic sobie bigosu. Generalnie metoda super. Pozdrawiam rodakow i powodzenia przy wymianach.
Drogi kolego 3/4 kluczy dynanometrycznych nie działa w drugą stronę 🙂
Łatwo powiedzieć weź czlowieku odkręć takie świece np. W silbiku 2.0 d4d gdzie swiece są ciwnkie i długie przeważnie urywa się żarnik lanie olejem płynem hamulcowym innymi specyfikami nic nie da bo na końcu swieca jest uszczelniona na stożku dodatkowo nigdy nie widziałem świecy która poszła by tymi dwudziestoma lub dwudziestoma pięcioma Nm poza tym niewiele dynamometrów może dokręcać lewe gwinty
Bogdan dzięki za radę, nie będę naciągaczom mechanikom płacił.
Jedna uwaga odnośnie używanie przegubów z kluczami dynamometrycznymi, ! NIE ! używa się przegubów z nimi bo zmienia się wartość momentu. Poza tym fajny filmik, jak i reszta, dużo ciekawych rad. Dzięki.
Dzięki Mistrzu… Zastosowałem Twoją metodę w Qashqai 1,5DCI. Nalałem oleju w gniazda, pojeździłem kilka dni i świece bez żadnego problemu lekko się odkręciły, na gwincie miały olej. Niestety nie odkręcałem kluczem dynamometrycznym, bo taki do lewych gwintów jest drogi i spróbowałem na czuja. Natomiast dokręciłem kluczem momentem zalecanym przez Beru. Pozdrawiam
Maksymalne momenty przy odkręcaniu i dokręcaniu świec żarowych
Średnica świecy Odkręcanie Dodkręcanie
8 mm 20 Nm 10 Nm
10 mm 35 Nm 12-15 Nm
12 mm 45 Nm 20-22 Nm
Na podstawie materiałów firmy BERU
Świece zimowe 4:35 😁
w moim volvo aby wymienić świece należy najpierw wyciągnąć silnik bo inaczej niema dostępu, i jak w tej sytuacji mam go rozgrzać?
stary film ale napiszę i swój komentarz 🙂 duuuuuża większość kluczy dynamometrycznych "działa" tylko na dokręcanie (w prawo) wystarczy pooglądać np na allegro jak nie wierzysz 🙂 wiem, że Gedore robi klucze działające w obie strony ale działa to tak że przekłada się ten kwadrat na który wkładasz nasadkę w drugą stronę…. nie wiem może są też inne. czy lepiej na ciepłym czy zimnym… wg mnie na ciepłym no ale widać trafiłeś w swoim życiu tylko na świece z dobrym dostępem. jak trza rozebrać pół silnika (teraz może i przesadzam) ale często choćby kolektor dolotowy to już wcale tego tak szybko nie zrobisz… a biorąc poprawkę na to że filmik skierowany jest do osób które się tym zbyt profesjonalnie nie zajmują to zanim wogóle umożliwią sobie dostęp do tych świec to może minąć i pół dnia 🙂
Sluchac sie nie da tego pieprzenia.. 🙂
Zamiast nagrzanego silnika, co też jest ok, można świece zamrozić takim zamrażaczem w sprayu, puszka ok. 15 zł, sam nie testowałem, bo nie mam Diesla. Widziałem też na zagranicznych kanałach, że zardzewiałe śruby odkręcają bez problemu podgrzewając punktowo miejce śruby taka grzałka spiralna, coś jak za komuny używało się do grzania wody, ale dużo mniejsza. 😀
Wszystkim ludziom wierzącym ślepo w takie idiotyczne porady typu "Odkręcanie czegokolwiek za pomocą klucza dynamometrycznego" życzę powodzenia. To jest idealna metoda żeby wasz klucz przestał działać i pełnić określone funkcje czyli dokręcania z określonym momentem, takimi kluczami niczego się nie odkręca ale żeby to wiedzieć trzeba mieć jakieś chociaż minimalne doświadczenie a nie wiedzę teoretyka bajkopisarza.
Nie robić wiochy na parę zł, jechać do mechaniora,jak urwie to będzie na niego.