Mam pytanie. Dlaczego do kompletu klocków dołączane są tylko dwie śruby prowadzące zacisku (np. dla klocków 13.0460-3997.2)??? I w takim razie które wymianiać i dlaczego???
Dzień dobry rozmawiałem telefonicznie z państwem i Pan przekazał mi że ta informacja jest n filmie i miejsca styku klocka z tłoczkiem należy smarowac oraz połączenie klocka z hakami zacisku na przeciwko tłoczka również ale takiej informacji nie widze na filmie. Proszę o informacje o miejscach smarowania klocka czy tylko haki klocka czy też miejsca styku z tłokiem i hakami zacisku również i ewentualnie info czym smarować. Pozdrawiam Adam
Tą ciemniejszą plastilube to do szczęk ewentualnie bo gumki od niej puchną, tam gdzie gumki to ta wazelins w jasnej tubce. Jakie narzędzie polecacie panowie z ATE do czyszczenia korozji z jarzma zacisku tam gdzie jest prowadzenie klocka?
A na blaszki co wtyka się w nie klocki daje się coś czy zostawia się suche by się brud tam nie lepił, a ze względu, że są te blaszki „śliskie” same w sobie to i tak klocek będzie się swobodnie przesuwał? Bo od środka delikatną cienką warstwę mówi Pan, że się zwilża, żeby głównie nie koronowało, ale od zewnątrz tam gdzie pracują klocki w typie TRW na tych blaszkach?
co Pan ma na myśli mówiąc że "nie ma dużej kultury wymiany płynu hamulcowego w warsztatach" ? Czy może chodzi o to że panowie mechanicy w warsztatach mocno przeklinają podczas wymiany płynu hamulcowego ?
Jeszcze jedno pytanie w materiale 6.05 minucie mówi Pan o połączeniu i smarowaniu jarzma i blaszki ślizgowej a czy na połączenie blaszka ślizgowa a haki klocka hamulcowego też smarujemy czy nie. Dziękuję za możliwą odpowiedź na pytania.
Dziękuję za fachowe wyjaśnienie kwestii smarowania ale mam pytanie czy sprężynę dociskową zacisku ATE w miejscu styku z jarzmem też należy smarować czy nie. Czy ma ona też wpływ na tworzenie szczeliny roboczej po zwolnieniu hamulca.
Szybko i mega konkretnie … Kiedy klocki ścierały się krzywo… A usterka została usunięta klocki dotrą się do równej powierzchni czy do końca będą ścierały się krzywo?
Dzien dobry Zamontowalem tarcze ATE i klocki Brembo
Auto jezdzi sporadycznie (stoi w garazu nie raz po 2-3 miesiace) Ma obecnie 29tys km na liczniku (zrobione przez 3lata 11tys km tylko) 2016r kupione z przebiegiem 18tys (wymienilem orginalne tarcze VOLVO na ATE poniewaz byly rysy na tarczach) Po wymianie, po kilku miesiacach (auto tak jak pisze stoi wiekszoac czasu w garazu – jezdzimy czesciej dwoma innymi) Slychac takie ocieranie przy hamowaniu Nie mam bicia na kierownicy
Czy to sa zapieczone klocki / zaciski ?? Czy klocki brembo i tarcze ATE to dobre rozwiazanie ? Prosze o pomoc i fachowa porade
Hmmmm…. Wymiana tulei gumowych współpracujących z prowadnicami zacisku zalecana jest co drugi klocek hamulcowy. Sprzedałem już poprzednie auto, w którym klocki z przodu (zacisk ATE z suchymi prowadnicami) wymieniłem pierwszy raz po przejechaniu 125 tys. km. Klocki z tyłu wymieniłem przy 180 tys. km. Auto sprzedałem z przebiegiem prawie 200 tys. km 😉 Wydaje mi się, że przy świadomej jeździe warto sprawdzić jak współpracuje prowadnica z tuleją gumową i wymienić tuleję gdy prowadnica porusza się w niej z nadmiernym luzem. Sprawdzam, czyszczę i serwisuję układ hamulcowy dwa razy do roku przy okazji zmiany kół zima/lato. Polecam.
Jeden chłop i konkretny a nie jakieś miedziowe grafitowe wynalazki. Pozdro gosciu szkoda ze tak mało masz wyświetleń i twoja dobra rada nie dotrze do większej ilości osób.
Mam jeszcze pytanie do Panów z ATE. Otóż w manualu do samochodu Seat Mii, który z przodu posiada zacisk FS III, znajduje się zapis: Lightly grease guide surfaces with lithium grease – G 052 150 A2. Co przez to rozumieć, czy chodzi o prowadniki, czy o "gumki" prowadników? PS. Prawdopodobnie chodzi jednak o prowadnice, a nie prowadniki
Mój świat się zawalił i nigdy już nie będzie tak samo. Do tej pory wszystko było jasne. Tam gdzie jest kontakt z płynem hamulcowym Bremszylinderpaste. W pozostałe miejsca Plastilube. A teraz z moje zaufanie do ATE zostało zachwiane. Najbezpieczniej będzie zastosować TRW PFG 110, który jest dedykowany do takich zastosowań. Biorąc pod uwagę całość zebranych informacji nie jestem przekonany do stosowania Bremszylinderpaste do układów TRW/ Lucas. Chociaż z drugiej strony PFG 110 zastępuje PFG 102 i PFG 106 z których pierwszy był dedykowany do cylinderków hamulcowych, a drugi do trzpieni prowadzących?!
Plastilube – Litości jaka zmiana składu… Starego misia na sztuczny miód ? Bremszylinderpaste – To pasta do montażu TŁOCZKA hamulcowego, nie jest przeznaczona do smarowania PROWADNIC, gdzie występuję tarcie cierne. Sam ATE.DE wyraźnie zamieścił stosowną informacje w TDS produktu. Bremszylinder to nie Führungshülsen jak sama nazwa mówi.
https://www.ate.de/media/2317/technical_datasheet_brake_cylinder_paste.pdf "The brake cylinder paste i͟s͟ ͟n͟o͟t͟ ͟a͟ ͟l͟u͟b͟r͟i͟c͟a͟t͟i͟n͟g͟ ͟g͟r͟e͟a͟s͟e͟ ͟w͟i͟t͟h͟ ͟a͟ ͟s͟t͟a͟b͟l͟e͟ ͟c͟o͟n͟s͟i͟s͟t͟e͟n͟c͟y. Under the influence of mechanical-dynamic processes, such as flowing and stirring, an increasing reduction of consistency occurs which disap-pears again when the process ends. Thus, t͟h͟e͟ ͟s͟p͟e͟c͟i͟f͟i͟-͟c͟a͟t͟i͟o͟n͟ ͟o͟f͟ ͟a͟ ͟d͟e͟f͟i͟n͟e͟d͟ ͟v͟i͟s͟c͟o͟s͟i͟t͟y͟ ͟v͟a͟l͟u͟e͟ ͟i͟s͟ ͟n͟o͟t͟ ͟r͟e͟a͟s͟o͟n͟a͟b͟l͟e͟."
Mało tego przy 70*C woda się robi z Bremszylinderpaste
"Above approx. 70° C / 158° F an increasing liquefaction of the thickener sets in which is almost reversible on cooling down."
Bardzo dobry materiał wielu mechaników mogło by się podszkolić.
A jeśli mimo wszystko posmarujemy prowadnice w ATE, czymś to grozi?
Mam pytanie. Dlaczego do kompletu klocków dołączane są tylko dwie śruby prowadzące zacisku (np. dla klocków 13.0460-3997.2)??? I w takim razie które wymianiać i dlaczego???
Dlaczego połączenia sworznia z tą gumą się nie smaruje?
Dzień dobry rozmawiałem telefonicznie z państwem i Pan przekazał mi że ta informacja jest n filmie i miejsca styku klocka z tłoczkiem należy smarowac oraz połączenie klocka z hakami zacisku na przeciwko tłoczka również ale takiej informacji nie widze na filmie. Proszę o informacje o miejscach smarowania klocka czy tylko haki klocka czy też miejsca styku z tłokiem i hakami zacisku również i ewentualnie info czym smarować. Pozdrawiam Adam
Wszystko wyjaśnione 👍
Tą ciemniejszą plastilube to do szczęk ewentualnie bo gumki od niej puchną, tam gdzie gumki to ta wazelins w jasnej tubce. Jakie narzędzie polecacie panowie z ATE do czyszczenia korozji z jarzma zacisku tam gdzie jest prowadzenie klocka?
A na blaszki co wtyka się w nie klocki daje się coś czy zostawia się suche by się brud tam nie lepił, a ze względu, że są te blaszki „śliskie” same w sobie to i tak klocek będzie się swobodnie przesuwał? Bo od środka delikatną cienką warstwę mówi Pan, że się zwilża, żeby głównie nie koronowało, ale od zewnątrz tam gdzie pracują klocki w typie TRW na tych blaszkach?
co Pan ma na myśli mówiąc że "nie ma dużej kultury wymiany płynu hamulcowego w warsztatach" ?
Czy może chodzi o to że panowie mechanicy w warsztatach mocno przeklinają podczas wymiany płynu hamulcowego ?
Jeszcze jedno pytanie w materiale 6.05 minucie mówi Pan o połączeniu i smarowaniu jarzma i blaszki ślizgowej a czy na połączenie blaszka ślizgowa a haki klocka hamulcowego też smarujemy czy nie. Dziękuję za możliwą odpowiedź na pytania.
Dziękuję za fachowe wyjaśnienie kwestii smarowania ale mam pytanie czy sprężynę dociskową zacisku ATE w miejscu styku z jarzmem też należy smarować czy nie. Czy ma ona też wpływ na tworzenie szczeliny roboczej po zwolnieniu hamulca.
Witam. Czyli na sworzeń (prowadnice) nie dajemy smaru? pozdrawiam
Proszę o uzasadnienie jeśli można, dlaczego nie smarować sworznia w gumce ? 3:00
Szybko i mega konkretnie … Kiedy klocki ścierały się krzywo… A usterka została usunięta klocki dotrą się do równej powierzchni czy do końca będą ścierały się krzywo?
W końcu zrozumiałem co i jak. 🤗
Kto teraz jest producentem plastilube? Bo mam jakieś opakowanie od Henkel od paru lat, czy to juz nowy producent, czy jeszcze stary?
No w koncu znalazłem odpowiedź i mogę się zabrać z wymianę. Dziękuję i pozdrawiam!
Żeby ciekawiej było te dwie pasty zamienili kolorami.
Zmiana smaru i cały plan w pizdu. Kto odda pieniądze?
Czy blaszki smarujemy? Czy klocki hamulcowe smarujemy? a dokladnie te elementy klocka ktore chodz pp blaszkach
Dzięki za filmik
2:28
BAJKI FACET OPOWIADASZ.
KAZDE POLACZENIE CIERNE SIE SMARUJE-INACZEJ POWSTAJE ZUZYCIE
2:10 Gdzie można kupić to odpowiednie narzędzie do przeczyszczenia miejsca na nowe gumy prowadnicy przy zacisku ATE?
Witaj. Dobry materiał. pozdrawiam
Dzien dobry
Zamontowalem tarcze ATE i klocki Brembo
Auto jezdzi sporadycznie (stoi w garazu nie raz po 2-3 miesiace)
Ma obecnie 29tys km na liczniku (zrobione przez 3lata 11tys km tylko) 2016r kupione z przebiegiem 18tys (wymienilem orginalne tarcze VOLVO na ATE poniewaz byly rysy na tarczach)
Po wymianie, po kilku miesiacach (auto tak jak pisze stoi wiekszoac czasu w garazu – jezdzimy czesciej dwoma innymi)
Slychac takie ocieranie przy hamowaniu
Nie mam bicia na kierownicy
Czy to sa zapieczone klocki / zaciski ??
Czy klocki brembo i tarcze ATE to dobre rozwiazanie ?
Prosze o pomoc i fachowa porade
Hmmmm…. Wymiana tulei gumowych współpracujących z prowadnicami zacisku zalecana jest co drugi klocek hamulcowy. Sprzedałem już poprzednie auto, w którym klocki z przodu (zacisk ATE z suchymi prowadnicami) wymieniłem pierwszy raz po przejechaniu 125 tys. km. Klocki z tyłu wymieniłem przy 180 tys. km. Auto sprzedałem z przebiegiem prawie 200 tys. km 😉 Wydaje mi się, że przy świadomej jeździe warto sprawdzić jak współpracuje prowadnica z tuleją gumową i wymienić tuleję gdy prowadnica porusza się w niej z nadmiernym luzem. Sprawdzam, czyszczę i serwisuję układ hamulcowy dwa razy do roku przy okazji zmiany kół zima/lato. Polecam.
nagrajcie proszę o działaniu i występujących problemach przy hamulcu ręcznym
Witajcie: mam problem z lewą stroną, z hamulcem ręcznym https://youtu.be/AHnGlhgAxBU
Odpowietrznik smarowac też bremszylinder paste?
Jak dlugo po otwarciu mozna uzywac smaru "bremzylinderpaste" oraz "plastitube"?
ATE?Niestety kolejny zakup to strzał w kolano.Coraz gorszy syf produkuje ATE i nie wart tych pieniędzy jakie płacę!!!
Jeden chłop i konkretny a nie jakieś miedziowe grafitowe wynalazki. Pozdro gosciu szkoda ze tak mało masz wyświetleń i twoja dobra rada nie dotrze do większej ilości osób.
Gosciu i love you wreszcie profeska pozdrawiam
Mam jeszcze pytanie do Panów z ATE. Otóż w manualu do samochodu Seat Mii, który z przodu posiada zacisk FS III, znajduje się zapis: Lightly grease guide surfaces with lithium grease – G 052 150 A2. Co przez to rozumieć, czy chodzi o prowadniki, czy o "gumki" prowadników?
PS. Prawdopodobnie chodzi jednak o prowadnice, a nie prowadniki
Mój świat się zawalił i nigdy już nie będzie tak samo. Do tej pory wszystko było jasne. Tam gdzie jest kontakt z płynem hamulcowym Bremszylinderpaste. W pozostałe miejsca Plastilube. A teraz z moje zaufanie do ATE zostało zachwiane. Najbezpieczniej będzie zastosować TRW PFG 110, który jest dedykowany do takich zastosowań. Biorąc pod uwagę całość zebranych informacji nie jestem przekonany do stosowania Bremszylinderpaste do układów TRW/ Lucas. Chociaż z drugiej strony PFG 110 zastępuje PFG 102 i PFG 106 z których pierwszy był dedykowany do cylinderków hamulcowych, a drugi do trzpieni prowadzących?!
Mam plastilube kupiony jakies 4 lata temu wiec stary sklad. Czy moge go uzyc do prowadnic w TRW?
Ale burdel… Mam zaciski Ate w seacie z przodu, i jak mam cokolwiek z nimi robić, to mnie trzęsie przez te gumki i wszechobecna korozje
Plastilube – Litości jaka zmiana składu… Starego misia na sztuczny miód ?
Bremszylinderpaste – To pasta do montażu TŁOCZKA hamulcowego, nie jest przeznaczona do smarowania PROWADNIC, gdzie występuję tarcie cierne. Sam ATE.DE wyraźnie zamieścił stosowną informacje w TDS produktu. Bremszylinder to nie Führungshülsen jak sama nazwa mówi.
https://www.ate.de/media/2317/technical_datasheet_brake_cylinder_paste.pdf
"The brake cylinder paste i͟s͟ ͟n͟o͟t͟ ͟a͟ ͟l͟u͟b͟r͟i͟c͟a͟t͟i͟n͟g͟ ͟g͟r͟e͟a͟s͟e͟ ͟w͟i͟t͟h͟ ͟a͟ ͟s͟t͟a͟b͟l͟e͟ ͟c͟o͟n͟s͟i͟s͟t͟e͟n͟c͟y. Under the influence of mechanical-dynamic processes, such as flowing and stirring, an increasing reduction of consistency occurs which disap-pears again when the process ends. Thus, t͟h͟e͟ ͟s͟p͟e͟c͟i͟f͟i͟-͟c͟a͟t͟i͟o͟n͟ ͟o͟f͟ ͟a͟ ͟d͟e͟f͟i͟n͟e͟d͟ ͟v͟i͟s͟c͟o͟s͟i͟t͟y͟ ͟v͟a͟l͟u͟e͟ ͟i͟s͟ ͟n͟o͟t͟ ͟r͟e͟a͟s͟o͟n͟a͟b͟l͟e͟."
Mało tego przy 70*C woda się robi z Bremszylinderpaste
"Above approx. 70° C / 158° F an increasing liquefaction of the thickener sets in which is almost reversible on cooling down."
Ale zamieszanie z tym plastilube… Dobrze że są smary "innych producentów"