Co do samego silnika to wymieniłeś tyle wad,oraz problemów że ktoś pomyśli że wcale nie warto go kupować.Mam bardzo wielu znajomych którzy mają Passata B6 2009 2.0 TDI silnik common rail,i nie mają tych problemów wcale do dzisiaj,o których Ty mówiłeś.Owszem,zdarzają się jakieś usterki,ale sporadycznie,jak w każdym aucie.Bez przesady !!!
VW (DOJCZWAGEN) PASSAT B6 2005 DEBIUT 2007 DEBIUT ODMIANY R36 2008 WYCOFANIE DIESLI Z POMPOWTRYSKIWACZAMI I ZASTĄPIONY Z WTRYSKIEM COMMON RAIL + DROBNY LIFTING 2010 ZAKOŃCZENIE PRODUKCJI SILNIKI DIESLA: 1.6 TDI CR 105 KM MA PROBLEMY Z FILTREM DPF POZA TYM TO JEDNOSTKA UDANA 1.9 TDI PD 105 KM MA PROBLEMY Z POMPOWTRYSKIWACZAMI I Z DWUMASOWYM KOŁEM ZAMACHOWYM ALE I TAK MOGĘ POLECIĆ BYLE NIE Z KODEM BXE I BLS KOD ZNAJDZIECIE PO OTWORZENIU MASKI SILNIKA LUB PO OTWORZENIU KLAPY BAGAŻNIKA TAM GDZIE JEST KOŁO ZAPASOWE TAM JEST NAKLEJKA JEŻELI TO KOD BXE LUB BLS TO ODRADZAM KUPNO CHYBA ŻE TEN SILNIK BYŁ PO REMONCIE BO W TYCH KODACH SPOTYKANE SĄ PRZYPADKI ZACIERAJĄCYCH SIĘ PANEWEK ORAZ WAŁEK ROZRZĄDU 2.0 TDI (DO MARCA 2008 PD OD MARCA 2008 DO DZIŚ CR) 140 I 170 KM WERSJA STARSZA MA PROBLEMY Z POMPOWTRYSKIWACZAMI DWUMASOWYM KOŁEM ZAMACHOWYM ALE CZĘŚCIEJ NIŻ 1.9 TDI PD JESZCZE PADA NAPĘD POMPY OLEJU ORAZ PĘKAJĄCA GŁOWICA ITD. BYŁY TEŻ PROBLEMY Z FILTREM DPF ALE W WIELU PRZYPADKACH ZOSTAŁ WYCIĘTY MOŻNA TEN FILTR DPF WYCIĄĆ ALE NIE JEST DO KOŃCA LEGALNE JEST DLA MNIE JAKBY ŁAGODNIE MÓWIĄC WYKROCZENIEM WERSJA NA COMMON RAILU WYSTARCZY WYMIENIĆ ZABIERAK POMPY OLEJU CO KOSZTUJE TYLKO KILKA STÓWEK ALE MOGĄ POJAWIĆ SIĘ ALE NIE WE WSZYSTKICH AUTACH OPIŁKUJĄCA SIĘ POMPA WTRYSKOWA 🙂 SILNIKI BENZYNOWE: 1.6 MPI 8V (JEST OZNACZY JAKO 1.6) 102 KM ZALETĄ TEGO SILNIKA JEST TO ŻE MOŻECIE DO NIEGO ZAINSTALOWAĆ TRADYCYJNĄ INSTALACJĘ LPG JEST NIEZAWODNY I NIE SPRAWIA POWAŻNYCH PROBLEMÓW JEDYNY MANKAMENT TO SŁABE OSIĄGI OK. 12S DO SETKI ZA TO JEST JEDNĄ Z NAJLEPSZYCH JEDNOSTEK KONCERNU VW POTRAFI MAŁO PALIĆ ALE JAK GO DOBRZE ROZKRĘCICIE TO SPALI 10-11L/100 KM 1.6 FSI 115 KM I 2.0 FSI 150 KM SILNIK JEST NA PASKU JEDYNY PROBLEM TO NAGAR W KOLEKTORZE SSĄCYM I NA ZAWORACH KTÓRY OBNIŻA MOC WARTO CO ROK LUB 2 LATA PRZECZYŚCIĆ NAJLEPIEJ SPISZĄ SIĘ ZMIENIONE ŁUPINKI ORZECHÓW WŁOSKICH (PATENT AMERYKAŃSKI) KIEDYŚ TRZEBA BYŁO DEMONTOWAĆ GŁOWICĘ I TO REGENEROWAŁO SPORE KOSZTY NIESTETY Z NAGAREM MAJĄ PROBLEMY Z OZNACZENIEM NA SILNIKACH FSI TSI I TFSI 1.4 TSI 125 I 150 KM NIESTETY SILNIK JEST KŁOPOTLIWY MA PROBLEMY Z ROZCIĄGAJĄCYM SIĘ ŁAŃCUCHEM ROZRZĄDU Z NAGAREM NADMIERNĄ KONSUBCJĄ OLEJU SILNIKOWEGO W WYNIKU WADLIWYCH PIERŚCIENI TŁOKOWYCH I KONIECZNY JEST REMONT A TAKŻE AWARIA SPRZĘGŁA KOMPRESSORA 1.8 TSI 160 KM MA PROBLEMY Z ROZRZĄDEM Z NAGAREM Z ZUŻYCIEM OLEJU ALE TEŻ MA PROBLEMY Z PIERŚCIENIAMI TŁOKOWYMI 2.0 TFSI/TSI 200 KM BEZPIECZNIEJ KUPIĆ 2.0 TFSI DO LUTEGO 2007 ROKU NIE MA POWAŻNYCH PROBLEMÓW PO TYM OKRESIE TE SAME 3 PROBLEMY JAK W SILNIKACH 1.4 I 1.8 TSI 3.2 FSI 250 KM MANKAMENTY TO ROZCIĄGAJĄCY SIĘ ŁAŃCUCH ROZRZĄDU I PROBLEM Z NAGAREM POZA TYM SILNIK TRWAŁY R36 3.6 FSI V6 300 KM MA PROBLEMY Z NAGAREM INNYCH USTEREK NIE ZNAM DO TEGO SILNIKA NIESTETY PASSATÓW Z SILNIKIEM V6 JEST MARGINES RYNKU W WSZYSTKICH SILNIKACH ZMIENIAJCIE OLEJ NIE CO 30 000 JAK ZALECA PRODUCENT TYLKO CO 10 000 12 000 GÓRA 15 000 KM DO NAJGORSZYCH USTEREK WARTO ZALICZYĆ AWARIĘ DWUSPRZĘGŁOWEJ PRZEKŁADNI DSG W KTÓRYM PO 150 000 – 200 000 KM PSUJE SIĘ MECHATRONIKA DWUMASOWE KOŁO ZAMACHOWE ORAZ SPRZĘGIEŁKA GDY POŁĄCZYCIE TE 3 PROBLEMY TO KOSZTY BĘDĄ OK.10 000 ZŁ JESZCZE JEST AWARYJNY NAPĘD 4MOTION ZE SPRZĘGŁEM W PODOBNYM DYSTANSIE JAK PRZEKŁADNIA DSG MA SWOJE PROBLEMY WARTO W TYCH DWÓCH RZECZACH WYMIENIĆ OLEJ CO TE 60 000 KM 😀 EDIT (PS):W SILNIKACH 1.4 1.8 I 2.0 TSI WYMIENAJCIE ROZRZĄD CO 80 000 KM
niestety 1.9 .nie jest niezawodne.!!! pekaja korbowody jest to nie nagminne ale sie zdarza przytrafilo sie mojemu koledze przy 195 tys przebiegu auto salonowe ..i serwisowane o drugim takim.przypadku slyszalem równiez z tego silnika wiec ..nie ma to jak stare passaty B4
Miałem takiego Passata 2.0 B od nowości i niestety plastyki skrzypiały od samego początku , po przejechaniu około 120tyś wibracje lub jakiś rezonans podszybia przedniego , po czym dochodzi do pęknięcia przedniej szyby od dołu , mała ryska która po miesiącu już miała około 10cm . Po wymianie szyby w servisie we Wrocławiu ,szyba pęka ponownie w tym samym miejscu , servis jednak tej reklamacji nie uznaje twierdząc że to z mojej winy . Nie będę się rozpisywał na temat silnika bo też przysporzył trochę problemów , więc pozbyłem się tego wspaniałego auta które daje szczęście lub nie szczęście komuś innemu.
Posiadam passata b6 z 2007r 2.0 tdi w 2012 roku sprowadzilem go osobiscie z zagranicy auto nigdy mnie nie zawiodlo przez tyle lat z grubszych napraw wymienilem turbo i dwumas rozrzad regularnie tarcze klocki i olej co 10 tysiecy. Osobiscie zrobilem nim 170tys Jestem bardzo zadowolony z tego samochodu nie moge zlego slowa o nim powiedziec. Powiem tyle jak sie dba tak sie ma
SILNIKI PASSATA B6 DIESLE: 1.6 TDI CR 105 KM 1.9 TDI PD 105 KM 2.0 TDI PD I CR 140 I 170 KM SPALINOWE: 1.6 102 KM 1.6 FSI 115 KM 2.0 FSI 150 KM 1.8 TSI 160 KM 2.0 TFSI/TSI 200 KM 3.2 FSI V6 250 KM R36 3.6 FSI V6 300 KM
0:52 Od razu widać, że ten Passat jest nieszczęśliwy. Takiej wiochy (coś na zderzaku poprzyklejane, wieśniackie kołpaki z działu tuningu stonki….). Żal patrzeć.
Mój pasek w 2.0tdi 170km ostatnio zgasł podczas jazdy. Żadnego ostrzeżenia. Żadnej kontrolki ostrzegawczej. Odpalić się nie dało przez następne kilka godzin. Odcholowalem do mechanika. 2 dni pozniej mechanik się wziął za sprawdzanie i odpalił od strzała jakby nic mu nie dolegało. Czy ktoś wie co może być przyczyną. Podpięty komputer nie pokazał żadnego błędu. Tydzień przed awaria zalalem liquid moly do czyszczenia dpf. Zastanawiam się czy to może mieć coś wspólnego z awarią
Witam zmieniłem swojego B5 na B6 i to był błąd kupiłem vw passata b6 2,0 fsi 4 motion to jest porażka. ostatni vw w moim garażu przysiegam!! stukania w okolicach nawiewu nie mogę juz dosłownie znieść mechanik mowi ze ten tym tak ma caly czas stuka stuka stuka to jeden najmniejszy problem z wielu innych . nie polecam tego padła
Jestem posiadaczem takiego pojazdu z 2 litrowy dieslem 140 km + dsg 2006r( eleganckie zestawienie). W niecałe 12 miesięcy przejechałem tym samochodem 70 tyś km. Wymieniam komplet filtry oleje raz na 3 miesiące. Olej w skrzyni wymieniony przy zakupie pojazdu. Auto w ciągłej eksploatacji głównie autostrada plus codziennie do pracy i spowrotem (40km). Dużo ludzi mówi że to wadliwe auto. Jak dbasz tak masz. Wadliwe jak każde inne. Kupując auto od handlarza w polskim komisie oczywiście diesla z Niemiec od dziadziusia badz babuni co do kosciola jezdzili z przebiegiem 199tys 🙂 (taki standardowy przebieg) nie ma się czego spodziewać. Ogladam ten kanał (oraz pare innych) i każda opinia o jakim kolwiek dieslu to wadliwa dwumasa turbina i pompowtryski. Według mnie to po prostu normalne we współczesnych pojazdach. U mnie była wymiana kola dwumasowego. Żadnych innych problemów. Auto śmiga po autostradzie aż milo jazda z prędkością 160-180 normalka. Wydaje mi się że jeżeli dba się o samochód to się jeździ bez problemu. MOJE PYTANIE… CZY W DZISIEJSZYCH CZASACH MOZNA KUPIC DIESLA W KTORYM NIE MA PROBLEMU Z WYZEJ WYMIENIONYMI RZECZAMI?? CZEKAM NA PROPOZYCJE.
Minęło dwa lata od opublikowania materiału i wierzę, że autor uderzył się w pierś. Dwa lata temu kupiłem (nieświadomy potencjalnych awarii) Passata b6 z rocznika 2005 (11.2005) z silnikiem o zgrozo 2.0TDI BKP wraz z DSG. Autor twierdzi, że taka konfiguracja jest ble, że silniki z pompkami są złem, które należy omijać szerokim łukiem. Otóż nie. Silniki z początku produkcji (czyt nawet mój), których pompa oleju napędzana była łańcuszkiem były bardziej podatne na awarie. Z czasem napęd zmieniono na koła zębate a w dzisiejszych czasach można regenerować moduły pomp. Pompowtryski poddawane były akcji serwisowej bodajże w 2012roku ale i tak trafiały się egzemplarze, które sypały się nagminnie co nie zmienia faktu, że nic nie jest wieczne. 1.9tdi to już niestety nie te same na pompie rotacyjnej. Jak się dba tak się ma. Pamiętajcie drogie Dzieci – olej wymieniamy co 12-15tys km a nie co 30-40tys km – sorry taki mamy klimat. Przez dwa lata eksploatowania B6 stwierdzam jedynie, że wnętrze jest wykonane z kiepskiej jakości materiałów (trzeszczenie deski to nieporozumienie) ale z auta, które niedawno sprzedałem z przebiegiem 275kkm byłem zadowolony w 101%, wymieniając jedynie oleje, filtry i opony.
Mam DSG i jedno wiem, nigdy więcej manuala. Drugie auto mam na manualnej i komfort jazdy to przepaść. Wolę jechac paskiem na DSG niż A6 w tym samym roczniku na manualu…
1,9tdi 105 km😀 335 000 km bez remontu dalej działa…
Co do samego silnika to wymieniłeś tyle wad,oraz problemów że ktoś pomyśli że wcale nie warto go kupować.Mam bardzo wielu znajomych którzy mają Passata B6 2009 2.0 TDI silnik common rail,i nie mają tych problemów wcale do dzisiaj,o których Ty mówiłeś.Owszem,zdarzają się jakieś usterki,ale sporadycznie,jak w każdym aucie.Bez przesady !!!
W tym samochodzie psuje się wszystko. 1.9 tdi. Włożyłam od stycznia 12 tysiecy w naprawy i dalej się psuje. Beznadziejny samochód.
VW (DOJCZWAGEN) PASSAT B6
2005 DEBIUT
2007 DEBIUT ODMIANY R36
2008 WYCOFANIE DIESLI Z POMPOWTRYSKIWACZAMI I ZASTĄPIONY Z WTRYSKIEM COMMON RAIL + DROBNY LIFTING
2010 ZAKOŃCZENIE PRODUKCJI
SILNIKI DIESLA:
1.6 TDI CR 105 KM MA PROBLEMY Z FILTREM DPF POZA TYM TO JEDNOSTKA UDANA
1.9 TDI PD 105 KM MA PROBLEMY Z POMPOWTRYSKIWACZAMI I Z DWUMASOWYM KOŁEM ZAMACHOWYM ALE I TAK MOGĘ POLECIĆ BYLE NIE Z KODEM BXE I BLS KOD ZNAJDZIECIE PO OTWORZENIU MASKI SILNIKA LUB PO OTWORZENIU KLAPY BAGAŻNIKA TAM GDZIE JEST KOŁO ZAPASOWE TAM JEST NAKLEJKA JEŻELI TO KOD BXE LUB BLS TO ODRADZAM KUPNO CHYBA ŻE TEN SILNIK BYŁ PO REMONCIE BO W TYCH KODACH SPOTYKANE SĄ PRZYPADKI ZACIERAJĄCYCH SIĘ PANEWEK ORAZ WAŁEK ROZRZĄDU
2.0 TDI (DO MARCA 2008 PD OD MARCA 2008 DO DZIŚ CR) 140 I 170 KM WERSJA STARSZA MA PROBLEMY Z POMPOWTRYSKIWACZAMI DWUMASOWYM KOŁEM ZAMACHOWYM ALE CZĘŚCIEJ NIŻ 1.9 TDI PD JESZCZE PADA NAPĘD POMPY OLEJU ORAZ PĘKAJĄCA GŁOWICA ITD. BYŁY TEŻ PROBLEMY Z FILTREM DPF ALE W WIELU PRZYPADKACH ZOSTAŁ WYCIĘTY MOŻNA TEN FILTR DPF WYCIĄĆ ALE NIE JEST DO KOŃCA LEGALNE JEST DLA MNIE JAKBY ŁAGODNIE MÓWIĄC WYKROCZENIEM WERSJA NA COMMON RAILU WYSTARCZY WYMIENIĆ ZABIERAK POMPY OLEJU CO KOSZTUJE TYLKO KILKA STÓWEK ALE MOGĄ POJAWIĆ SIĘ ALE NIE WE WSZYSTKICH AUTACH OPIŁKUJĄCA SIĘ POMPA WTRYSKOWA 🙂
SILNIKI BENZYNOWE:
1.6 MPI 8V (JEST OZNACZY JAKO 1.6) 102 KM ZALETĄ TEGO SILNIKA JEST TO ŻE MOŻECIE DO NIEGO ZAINSTALOWAĆ TRADYCYJNĄ INSTALACJĘ LPG JEST NIEZAWODNY I NIE SPRAWIA POWAŻNYCH PROBLEMÓW JEDYNY MANKAMENT TO SŁABE OSIĄGI OK. 12S DO SETKI ZA TO JEST JEDNĄ Z NAJLEPSZYCH JEDNOSTEK KONCERNU VW POTRAFI MAŁO PALIĆ ALE JAK GO DOBRZE ROZKRĘCICIE TO SPALI 10-11L/100 KM
1.6 FSI 115 KM I 2.0 FSI 150 KM SILNIK JEST NA PASKU JEDYNY PROBLEM TO NAGAR W KOLEKTORZE SSĄCYM I NA ZAWORACH KTÓRY OBNIŻA MOC WARTO CO ROK LUB 2 LATA PRZECZYŚCIĆ NAJLEPIEJ SPISZĄ SIĘ ZMIENIONE ŁUPINKI ORZECHÓW WŁOSKICH (PATENT AMERYKAŃSKI) KIEDYŚ TRZEBA BYŁO DEMONTOWAĆ GŁOWICĘ I TO REGENEROWAŁO SPORE KOSZTY
NIESTETY Z NAGAREM MAJĄ PROBLEMY Z OZNACZENIEM NA SILNIKACH FSI TSI I TFSI
1.4 TSI 125 I 150 KM NIESTETY SILNIK JEST KŁOPOTLIWY MA PROBLEMY Z ROZCIĄGAJĄCYM SIĘ ŁAŃCUCHEM ROZRZĄDU Z NAGAREM NADMIERNĄ KONSUBCJĄ OLEJU SILNIKOWEGO W WYNIKU WADLIWYCH PIERŚCIENI TŁOKOWYCH I KONIECZNY JEST REMONT A TAKŻE AWARIA SPRZĘGŁA KOMPRESSORA
1.8 TSI 160 KM MA PROBLEMY Z ROZRZĄDEM Z NAGAREM Z ZUŻYCIEM OLEJU ALE TEŻ MA PROBLEMY Z PIERŚCIENIAMI TŁOKOWYMI
2.0 TFSI/TSI 200 KM BEZPIECZNIEJ KUPIĆ 2.0 TFSI DO LUTEGO 2007 ROKU NIE MA POWAŻNYCH PROBLEMÓW PO TYM OKRESIE TE SAME 3 PROBLEMY JAK W SILNIKACH 1.4 I 1.8 TSI
3.2 FSI 250 KM MANKAMENTY TO ROZCIĄGAJĄCY SIĘ ŁAŃCUCH ROZRZĄDU I PROBLEM Z NAGAREM POZA TYM SILNIK TRWAŁY
R36 3.6 FSI V6 300 KM MA PROBLEMY Z NAGAREM INNYCH USTEREK NIE ZNAM DO TEGO SILNIKA
NIESTETY PASSATÓW Z SILNIKIEM V6 JEST MARGINES RYNKU
W WSZYSTKICH SILNIKACH ZMIENIAJCIE OLEJ NIE CO 30 000 JAK ZALECA PRODUCENT TYLKO CO 10 000 12 000 GÓRA 15 000 KM
DO NAJGORSZYCH USTEREK WARTO ZALICZYĆ AWARIĘ DWUSPRZĘGŁOWEJ PRZEKŁADNI DSG W KTÓRYM PO 150 000 – 200 000 KM PSUJE SIĘ MECHATRONIKA DWUMASOWE KOŁO ZAMACHOWE ORAZ SPRZĘGIEŁKA GDY POŁĄCZYCIE TE 3 PROBLEMY TO KOSZTY BĘDĄ OK.10 000 ZŁ JESZCZE JEST AWARYJNY NAPĘD 4MOTION ZE SPRZĘGŁEM W PODOBNYM DYSTANSIE JAK PRZEKŁADNIA DSG MA SWOJE PROBLEMY WARTO W TYCH DWÓCH RZECZACH WYMIENIĆ OLEJ CO TE 60 000 KM 😀
EDIT (PS):W SILNIKACH 1.4 1.8 I 2.0 TSI WYMIENAJCIE ROZRZĄD CO 80 000 KM
A co myślicie o 1.9 bkc
To jest koniec niemieckiej niezawodności, wymyślili jakieś wynalazki.
Jeszcze Dpf się zapycha
GŁUPOTY PAN OPOWIADASZ. Film nie wiarygodny.
A zrobisz test passata b6 r36
niestety 1.9 .nie jest niezawodne.!!! pekaja korbowody jest to nie nagminne ale sie zdarza przytrafilo sie mojemu koledze przy 195 tys przebiegu auto salonowe ..i serwisowane o drugim takim.przypadku slyszalem równiez z tego silnika wiec ..nie ma to jak stare passaty B4
Miałem takiego Passata 2.0 B od nowości i niestety plastyki skrzypiały od samego początku , po przejechaniu około 120tyś wibracje lub jakiś rezonans podszybia przedniego , po czym dochodzi do pęknięcia przedniej szyby od dołu , mała ryska która po miesiącu już miała około 10cm . Po wymianie szyby w servisie we Wrocławiu ,szyba pęka ponownie w tym samym miejscu , servis jednak tej reklamacji nie uznaje twierdząc że to z mojej winy . Nie będę się rozpisywał na temat silnika bo też przysporzył trochę problemów , więc pozbyłem się tego wspaniałego auta które daje szczęście lub nie szczęście komuś innemu.
Posiadam passata b6 z 2007r 2.0 tdi w 2012 roku sprowadzilem go osobiscie z zagranicy auto nigdy mnie nie zawiodlo przez tyle lat z grubszych napraw wymienilem turbo i dwumas rozrzad regularnie tarcze klocki i olej co 10 tysiecy. Osobiscie zrobilem nim 170tys Jestem bardzo zadowolony z tego samochodu nie moge zlego slowa o nim powiedziec. Powiem tyle jak sie dba tak sie ma
Chaj kolego mam pasata b6 i jestem z niego zadowolony nie mam żadnych problemów motor v6 funkcjonuje bez problemu Gai silnik 3.2 lita benzyna poz
Mam takiego zmieniłem tylko sprzęgło a to co mówi koleś to kocopaly
SILNIKI PASSATA B6
DIESLE:
1.6 TDI CR 105 KM
1.9 TDI PD 105 KM
2.0 TDI PD I CR 140 I 170 KM
SPALINOWE:
1.6 102 KM
1.6 FSI 115 KM
2.0 FSI 150 KM
1.8 TSI 160 KM
2.0 TFSI/TSI 200 KM
3.2 FSI V6 250 KM
R36 3.6 FSI V6 300 KM
O jakim aucie by nie mówili wszystkie są złe
Mi się one podobają
PANOWIE KUPIŁEM PASATA 😀 !
Proszę o odpowiedź skąd woda pod fotelami.gdzie leży problem
Pomóżcie VW b6 automat padł rozrusznik, jest w automacie. Cy idzie go odpalić.
0:52 Od razu widać, że ten Passat jest nieszczęśliwy. Takiej wiochy (coś na zderzaku poprzyklejane, wieśniackie kołpaki z działu tuningu stonki….). Żal patrzeć.
0:52 a co to za gówna poprzyklejane na zderzaku obok kierunkowskazów?…
Automat z dwumasem????????
normalność skonczyła sie na b5fl i silniku 2.8 v6 benzynka 4-motion na torsenie
Prawda boli 😀
Mój pasek w 2.0tdi 170km ostatnio zgasł podczas jazdy. Żadnego ostrzeżenia. Żadnej kontrolki ostrzegawczej. Odpalić się nie dało przez następne kilka godzin. Odcholowalem do mechanika. 2 dni pozniej mechanik się wziął za sprawdzanie i odpalił od strzała jakby nic mu nie dolegało. Czy ktoś wie co może być przyczyną.
Podpięty komputer nie pokazał żadnego błędu. Tydzień przed awaria zalalem liquid moly do czyszczenia dpf. Zastanawiam się czy to może mieć coś wspólnego z awarią
Nie wypweis się jesz jesza 2.0 dsg jesna z lepszy skrz na swiesz. Ma b6 2010 2.0
P.S. Mam 2.0 TDI DSG Highline z 2005 i moge narzekac tylko na rdzę
piep…. glupoty…
Według tego Pana wszystko sie psuje, kupujcie wersje bez klimy i z korbotronikiem bo po co to komu jak popsuc sie moze
mocniej z wieśniaczyć tego passata nie mogli, ludzie wyrwijcie mu te chlapacze od Jelcza, i kołpaki chińskiego designu!
Ooo LU. Słoik .
Według mnie b6 to najładniejszy passat.
Ty jesteś niedouczyny
Posiadam vw b6 kombiaczka 2,0 tdi skrzynia manual 2007r wymiata pieknie bzdury wygadujesz
Witam zmieniłem swojego B5 na B6 i to był błąd kupiłem vw passata b6 2,0 fsi 4 motion to jest porażka. ostatni vw w moim garażu przysiegam!! stukania w okolicach nawiewu nie mogę juz dosłownie znieść mechanik mowi ze ten tym tak ma caly czas stuka stuka stuka to jeden najmniejszy problem z wielu innych . nie polecam tego padła
⚠️⚠️⚠️ ZNASZ SIE PAN NA SAMOCHODACH JAK DENTYSTA NA PROMACH KOSMICZNYCH 🤣🤣🤣 same informacje z Internetu do tego bardzo ubogie 😆😆
Jestem posiadaczem takiego pojazdu z 2 litrowy dieslem 140 km + dsg 2006r( eleganckie zestawienie). W niecałe 12 miesięcy przejechałem tym samochodem 70 tyś km. Wymieniam komplet filtry oleje raz na 3 miesiące. Olej w skrzyni wymieniony przy zakupie pojazdu. Auto w ciągłej eksploatacji głównie autostrada plus codziennie do pracy i spowrotem (40km). Dużo ludzi mówi że to wadliwe auto. Jak dbasz tak masz. Wadliwe jak każde inne. Kupując auto od handlarza w polskim komisie oczywiście diesla z Niemiec od dziadziusia badz babuni co do kosciola jezdzili z przebiegiem 199tys 🙂 (taki standardowy przebieg) nie ma się czego spodziewać. Ogladam ten kanał (oraz pare innych) i każda opinia o jakim kolwiek dieslu to wadliwa dwumasa turbina i pompowtryski. Według mnie to po prostu normalne we współczesnych pojazdach. U mnie była wymiana kola dwumasowego. Żadnych innych problemów. Auto śmiga po autostradzie aż milo jazda z prędkością 160-180 normalka. Wydaje mi się że jeżeli dba się o samochód to się jeździ bez problemu. MOJE PYTANIE… CZY W DZISIEJSZYCH CZASACH MOZNA KUPIC DIESLA W KTORYM NIE MA PROBLEMU Z WYZEJ WYMIENIONYMI RZECZAMI?? CZEKAM NA PROPOZYCJE.
Minęło dwa lata od opublikowania materiału i wierzę, że autor uderzył się w pierś. Dwa lata temu kupiłem (nieświadomy potencjalnych awarii) Passata b6 z rocznika 2005 (11.2005) z silnikiem o zgrozo 2.0TDI BKP wraz z DSG. Autor twierdzi, że taka konfiguracja jest ble, że silniki z pompkami są złem, które należy omijać szerokim łukiem. Otóż nie. Silniki z początku produkcji (czyt nawet mój), których pompa oleju napędzana była łańcuszkiem były bardziej podatne na awarie. Z czasem napęd zmieniono na koła zębate a w dzisiejszych czasach można regenerować moduły pomp. Pompowtryski poddawane były akcji serwisowej bodajże w 2012roku ale i tak trafiały się egzemplarze, które sypały się nagminnie co nie zmienia faktu, że nic nie jest wieczne. 1.9tdi to już niestety nie te same na pompie rotacyjnej. Jak się dba tak się ma. Pamiętajcie drogie Dzieci – olej wymieniamy co 12-15tys km a nie co 30-40tys km – sorry taki mamy klimat. Przez dwa lata eksploatowania B6 stwierdzam jedynie, że wnętrze jest wykonane z kiepskiej jakości materiałów (trzeszczenie deski to nieporozumienie) ale z auta, które niedawno sprzedałem z przebiegiem 275kkm byłem zadowolony w 101%, wymieniając jedynie oleje, filtry i opony.
czemu nie powiedziałeś nic o silniku 1.6 mpi
niby prosty ale podoba misie tylko szkoda ze silniki gnój :/
jak dbasz tak masz
Mam DSG i jedno wiem, nigdy więcej manuala. Drugie auto mam na manualnej i komfort jazdy to przepaść. Wolę jechac paskiem na DSG niż A6 w tym samym roczniku na manualu…
A gdzie informacja o psującym się na potęgę elektronicznym ręcznym ? ;D
2.0 TDI BMP 420 tys wymienione kolo dwumasowe i części eksploatacyjne. Jak się dba tak się ma