Loading…

Mechanik Warszawa

Serwis Sprzętów i Pojazdów w Warszawie
Kontakt Mechanik i Elektryk
Volkswagen Passat B6 - typowe usterki

Volkswagen Passat B6 – typowe usterki



Volkswagen Passat B6 – typowe usterki

Mój Facebook: https://www.facebook.com/Autovloger
Mój Instagram: https://www.instagram.com/autovlogerr/
Mój TikTok: https://www.tiktok.com/@autovloger

Importowane z Youtube

44 thoughts on “Volkswagen Passat B6 – typowe usterki

  1. Co do samego silnika to wymieniłeś tyle wad,oraz problemów że ktoś pomyśli że wcale nie warto go kupować.Mam bardzo wielu znajomych którzy mają Passata B6 2009 2.0 TDI silnik common rail,i nie mają tych problemów wcale do dzisiaj,o których Ty mówiłeś.Owszem,zdarzają się jakieś usterki,ale sporadycznie,jak w każdym aucie.Bez przesady !!!

  2. VW (DOJCZWAGEN) PASSAT B6
    2005 DEBIUT
    2007 DEBIUT ODMIANY R36
    2008 WYCOFANIE DIESLI Z POMPOWTRYSKIWACZAMI I ZASTĄPIONY Z WTRYSKIEM COMMON RAIL + DROBNY LIFTING
    2010 ZAKOŃCZENIE PRODUKCJI
    SILNIKI DIESLA:
    1.6 TDI CR 105 KM MA PROBLEMY Z FILTREM DPF POZA TYM TO JEDNOSTKA UDANA
    1.9 TDI PD 105 KM MA PROBLEMY Z POMPOWTRYSKIWACZAMI I Z DWUMASOWYM KOŁEM ZAMACHOWYM ALE I TAK MOGĘ POLECIĆ BYLE NIE Z KODEM BXE I BLS KOD ZNAJDZIECIE PO OTWORZENIU MASKI SILNIKA LUB PO OTWORZENIU KLAPY BAGAŻNIKA TAM GDZIE JEST KOŁO ZAPASOWE TAM JEST NAKLEJKA JEŻELI TO KOD BXE LUB BLS TO ODRADZAM KUPNO CHYBA ŻE TEN SILNIK BYŁ PO REMONCIE BO W TYCH KODACH SPOTYKANE SĄ PRZYPADKI ZACIERAJĄCYCH SIĘ PANEWEK ORAZ WAŁEK ROZRZĄDU
    2.0 TDI (DO MARCA 2008 PD OD MARCA 2008 DO DZIŚ CR) 140 I 170 KM WERSJA STARSZA MA PROBLEMY Z POMPOWTRYSKIWACZAMI DWUMASOWYM KOŁEM ZAMACHOWYM ALE CZĘŚCIEJ NIŻ 1.9 TDI PD JESZCZE PADA NAPĘD POMPY OLEJU ORAZ PĘKAJĄCA GŁOWICA ITD. BYŁY TEŻ PROBLEMY Z FILTREM DPF ALE W WIELU PRZYPADKACH ZOSTAŁ WYCIĘTY MOŻNA TEN FILTR DPF WYCIĄĆ ALE NIE JEST DO KOŃCA LEGALNE JEST DLA MNIE JAKBY ŁAGODNIE MÓWIĄC WYKROCZENIEM WERSJA NA COMMON RAILU WYSTARCZY WYMIENIĆ ZABIERAK POMPY OLEJU CO KOSZTUJE TYLKO KILKA STÓWEK ALE MOGĄ POJAWIĆ SIĘ ALE NIE WE WSZYSTKICH AUTACH OPIŁKUJĄCA SIĘ POMPA WTRYSKOWA 🙂
    SILNIKI BENZYNOWE:
    1.6 MPI 8V (JEST OZNACZY JAKO 1.6) 102 KM ZALETĄ TEGO SILNIKA JEST TO ŻE MOŻECIE DO NIEGO ZAINSTALOWAĆ TRADYCYJNĄ INSTALACJĘ LPG JEST NIEZAWODNY I NIE SPRAWIA POWAŻNYCH PROBLEMÓW JEDYNY MANKAMENT TO SŁABE OSIĄGI OK. 12S DO SETKI ZA TO JEST JEDNĄ Z NAJLEPSZYCH JEDNOSTEK KONCERNU VW POTRAFI MAŁO PALIĆ ALE JAK GO DOBRZE ROZKRĘCICIE TO SPALI 10-11L/100 KM
    1.6 FSI 115 KM I 2.0 FSI 150 KM SILNIK JEST NA PASKU JEDYNY PROBLEM TO NAGAR W KOLEKTORZE SSĄCYM I NA ZAWORACH KTÓRY OBNIŻA MOC WARTO CO ROK LUB 2 LATA PRZECZYŚCIĆ NAJLEPIEJ SPISZĄ SIĘ ZMIENIONE ŁUPINKI ORZECHÓW WŁOSKICH (PATENT AMERYKAŃSKI) KIEDYŚ TRZEBA BYŁO DEMONTOWAĆ GŁOWICĘ I TO REGENEROWAŁO SPORE KOSZTY
    NIESTETY Z NAGAREM MAJĄ PROBLEMY Z OZNACZENIEM NA SILNIKACH FSI TSI I TFSI
    1.4 TSI 125 I 150 KM NIESTETY SILNIK JEST KŁOPOTLIWY MA PROBLEMY Z ROZCIĄGAJĄCYM SIĘ ŁAŃCUCHEM ROZRZĄDU Z NAGAREM NADMIERNĄ KONSUBCJĄ OLEJU SILNIKOWEGO W WYNIKU WADLIWYCH PIERŚCIENI TŁOKOWYCH I KONIECZNY JEST REMONT A TAKŻE AWARIA SPRZĘGŁA KOMPRESSORA
    1.8 TSI 160 KM MA PROBLEMY Z ROZRZĄDEM Z NAGAREM Z ZUŻYCIEM OLEJU ALE TEŻ MA PROBLEMY Z PIERŚCIENIAMI TŁOKOWYMI
    2.0 TFSI/TSI 200 KM BEZPIECZNIEJ KUPIĆ 2.0 TFSI DO LUTEGO 2007 ROKU NIE MA POWAŻNYCH PROBLEMÓW PO TYM OKRESIE TE SAME 3 PROBLEMY JAK W SILNIKACH 1.4 I 1.8 TSI
    3.2 FSI 250 KM MANKAMENTY TO ROZCIĄGAJĄCY SIĘ ŁAŃCUCH ROZRZĄDU I PROBLEM Z NAGAREM POZA TYM SILNIK TRWAŁY
    R36 3.6 FSI V6 300 KM MA PROBLEMY Z NAGAREM INNYCH USTEREK NIE ZNAM DO TEGO SILNIKA
    NIESTETY PASSATÓW Z SILNIKIEM V6 JEST MARGINES RYNKU
    W WSZYSTKICH SILNIKACH ZMIENIAJCIE OLEJ NIE CO 30 000 JAK ZALECA PRODUCENT TYLKO CO 10 000 12 000 GÓRA 15 000 KM
    DO NAJGORSZYCH USTEREK WARTO ZALICZYĆ AWARIĘ DWUSPRZĘGŁOWEJ PRZEKŁADNI DSG W KTÓRYM PO 150 000 – 200 000 KM PSUJE SIĘ MECHATRONIKA DWUMASOWE KOŁO ZAMACHOWE ORAZ SPRZĘGIEŁKA GDY POŁĄCZYCIE TE 3 PROBLEMY TO KOSZTY BĘDĄ OK.10 000 ZŁ JESZCZE JEST AWARYJNY NAPĘD 4MOTION ZE SPRZĘGŁEM W PODOBNYM DYSTANSIE JAK PRZEKŁADNIA DSG MA SWOJE PROBLEMY WARTO W TYCH DWÓCH RZECZACH WYMIENIĆ OLEJ CO TE 60 000 KM 😀
    EDIT (PS):W SILNIKACH 1.4 1.8 I 2.0 TSI WYMIENAJCIE ROZRZĄD CO 80 000 KM

  3. niestety 1.9 .nie jest niezawodne.!!! pekaja korbowody jest to nie nagminne ale sie zdarza przytrafilo sie mojemu koledze przy 195 tys przebiegu auto salonowe ..i serwisowane o drugim takim.przypadku slyszalem równiez z tego silnika wiec ..nie ma to jak stare passaty B4

  4. Miałem takiego Passata 2.0 B od nowości i niestety plastyki skrzypiały od samego początku , po przejechaniu około 120tyś wibracje lub jakiś rezonans podszybia przedniego , po czym dochodzi do pęknięcia przedniej szyby od dołu , mała ryska która po miesiącu już miała około 10cm . Po wymianie szyby w servisie we Wrocławiu ,szyba pęka ponownie w tym samym miejscu , servis jednak tej reklamacji nie uznaje twierdząc że to z mojej winy . Nie będę się rozpisywał na temat silnika bo też przysporzył trochę problemów , więc pozbyłem się tego wspaniałego auta które daje szczęście lub nie szczęście komuś innemu.

  5. Posiadam passata b6 z 2007r 2.0 tdi w 2012 roku sprowadzilem go osobiscie z zagranicy auto nigdy mnie nie zawiodlo przez tyle lat z grubszych napraw wymienilem turbo i dwumas rozrzad regularnie tarcze klocki i olej co 10 tysiecy. Osobiscie zrobilem nim 170tys Jestem bardzo zadowolony z tego samochodu nie moge zlego slowa o nim powiedziec. Powiem tyle jak sie dba tak sie ma

  6. SILNIKI PASSATA B6
    DIESLE:
    1.6 TDI CR 105 KM
    1.9 TDI PD 105 KM
    2.0 TDI PD I CR 140 I 170 KM
    SPALINOWE:
    1.6 102 KM
    1.6 FSI 115 KM
    2.0 FSI 150 KM
    1.8 TSI 160 KM
    2.0 TFSI/TSI 200 KM
    3.2 FSI V6 250 KM
    R36 3.6 FSI V6 300 KM

  7. Mój pasek w 2.0tdi 170km ostatnio zgasł podczas jazdy. Żadnego ostrzeżenia. Żadnej kontrolki ostrzegawczej. Odpalić się nie dało przez następne kilka godzin. Odcholowalem do mechanika. 2 dni pozniej mechanik się wziął za sprawdzanie i odpalił od strzała jakby nic mu nie dolegało. Czy ktoś wie co może być przyczyną.
    Podpięty komputer nie pokazał żadnego błędu. Tydzień przed awaria zalalem liquid moly do czyszczenia dpf. Zastanawiam się czy to może mieć coś wspólnego z awarią

  8. Witam zmieniłem swojego B5 na B6 i to był błąd kupiłem vw passata b6 2,0 fsi 4 motion to jest porażka. ostatni vw w moim garażu przysiegam!! stukania w okolicach nawiewu nie mogę juz dosłownie znieść mechanik mowi ze ten tym tak ma caly czas stuka stuka stuka to jeden najmniejszy problem z wielu innych . nie polecam tego padła

  9. Jestem posiadaczem takiego pojazdu z 2 litrowy dieslem 140 km + dsg 2006r( eleganckie zestawienie). W niecałe 12 miesięcy przejechałem tym samochodem 70 tyś km. Wymieniam komplet filtry oleje raz na 3 miesiące. Olej w skrzyni wymieniony przy zakupie pojazdu. Auto w ciągłej eksploatacji głównie autostrada plus codziennie do pracy i spowrotem (40km). Dużo ludzi mówi że to wadliwe auto. Jak dbasz tak masz. Wadliwe jak każde inne. Kupując auto od handlarza w polskim komisie oczywiście diesla z Niemiec od dziadziusia badz babuni co do kosciola jezdzili z przebiegiem 199tys 🙂 (taki standardowy przebieg) nie ma się czego spodziewać. Ogladam ten kanał (oraz pare innych) i każda opinia o jakim kolwiek dieslu to wadliwa dwumasa turbina i pompowtryski. Według mnie to po prostu normalne we współczesnych pojazdach. U mnie była wymiana kola dwumasowego. Żadnych innych problemów. Auto śmiga po autostradzie aż milo jazda z prędkością 160-180 normalka. Wydaje mi się że jeżeli dba się o samochód to się jeździ bez problemu. MOJE PYTANIE… CZY W DZISIEJSZYCH CZASACH MOZNA KUPIC DIESLA W KTORYM NIE MA PROBLEMU Z WYZEJ WYMIENIONYMI RZECZAMI?? CZEKAM NA PROPOZYCJE.

  10. Minęło dwa lata od opublikowania materiału i wierzę, że autor uderzył się w pierś. Dwa lata temu kupiłem (nieświadomy potencjalnych awarii) Passata b6 z rocznika 2005 (11.2005) z silnikiem o zgrozo 2.0TDI BKP wraz z DSG. Autor twierdzi, że taka konfiguracja jest ble, że silniki z pompkami są złem, które należy omijać szerokim łukiem. Otóż nie. Silniki z początku produkcji (czyt nawet mój), których pompa oleju napędzana była łańcuszkiem były bardziej podatne na awarie. Z czasem napęd zmieniono na koła zębate a w dzisiejszych czasach można regenerować moduły pomp. Pompowtryski poddawane były akcji serwisowej bodajże w 2012roku ale i tak trafiały się egzemplarze, które sypały się nagminnie co nie zmienia faktu, że nic nie jest wieczne. 1.9tdi to już niestety nie te same na pompie rotacyjnej. Jak się dba tak się ma. Pamiętajcie drogie Dzieci – olej wymieniamy co 12-15tys km a nie co 30-40tys km – sorry taki mamy klimat. Przez dwa lata eksploatowania B6 stwierdzam jedynie, że wnętrze jest wykonane z kiepskiej jakości materiałów (trzeszczenie deski to nieporozumienie) ale z auta, które niedawno sprzedałem z przebiegiem 275kkm byłem zadowolony w 101%, wymieniając jedynie oleje, filtry i opony.

  11. Mam DSG i jedno wiem, nigdy więcej manuala. Drugie auto mam na manualnej i komfort jazdy to przepaść. Wolę jechac paskiem na DSG niż A6 w tym samym roczniku na manualu…

Dodaj komentarz

mersin escortmersin escort Zadzwoń do nas!