Loading…

Mechanik Warszawa

Serwis Sprzętów i Pojazdów w Warszawie
Kontakt Mechanik i Elektryk

37 thoughts on “FORD TOURNEO CUSTOM (TARCZE + KLOCKI)

  1. Zrob odcinek o tym jak dobierac usczelke pod glowica po planowaniu i doborze tlokow pierscieni panewek podczas remontu silnika gdy elementy np wał byl szlifowany jakie sa zasady doboru grup wymiarowych itp itd jak np poznac, ze silnik byl juz remontowany

  2. Dokładnie takie samo rozwiązanie miałem w Transicie z 2001 roku. Zaraz po kupnie go musiałem wymienić tarcze na przodzie. Były tak okropnie zapieczone, że dopiero po 2 godzinach trzaskania młotem puściło

  3. W czwartek własnie walczyłem z przednimi tarczami w customie. Zwrotnica i łożysko tak się polubiły że cały zestaw zwrotnica + łożyskiem musiałem zdemontować i okładać młotem przez kilkanaście minut w imadle. Łożysko niestety nie przeżyło. Całe szczęście na co dzień zajmuję się głównie mniejszymi fordami.

  4. W starszych Hondach też był podobny system montowania przednich tarcz. Niech ch…j to strzeli jak ktoś długo tam nic nie ruszał 😠😠🤔🤔😠😠

  5. Profesor mówił że tolerancja jest do 0.08mm przynajmniej u niego w volvo tak jest. Tyle że to na tylnej osi to podczas hamowania nie powinno być bicia na kierownicy ale budą może telepać?

  6. smarować powierzchnie styku piasta – tarcza czy nie: no żadna fabryka nie smaruje i nie chodzi o oszczędności na smarze, piasta ma odbierać ciepło z tarczy. pamiętam jak E90 wracało z bijącymi hamulcami, wszystko na cacy w zawiasie, kombinowali różne tarcze, różne klocki, majster na chama smarował za każdym razem, mówię mu a weź raz nie posmaruj no i bmw już nie wróciło z problemem.

  7. Klasyk w fordzie , jedna strona bije , osatnio miałem focusa i jedna strona 0.0 (pierwszy raz sie spotkałem z zerowym biciem) a druga 0.20 XDDD Piasta do wyjebania , bicie mierzone na nowych tarczach

Dodaj komentarz

mersin escortmersin escort Zadzwoń do nas!