Witam
filmik przedstawia w jaki sposób można ustawić samemu zbieżność w samochodzie
pomysł jest wzorowany na popularnym programie telewizyjnym i ma na celu sprawdzenie w realiach własnego garażu czy jest to wykonalne
pzd.
Na pewno szanuję DIY, ale: co jeśli felga wystaje bardziej niż opona? Co jeśli ET jest takie, że koło "siedzi" w nadkolu i to w dużej odległości? Wtedy już klops… pzdr
Na sznurek mega patent jak akurat nie możesz na stację jechać. Ja zrobiłem i 150 kiera prosto bez trzymanki sunie jak strzała prościutko. No jestem w głębokim szoku, kierownicę złapałem oczywiście bo jeszcze bym zaliczył w głębokim rowie 😉 pozdro dla majstrów typu " e, sam ogarnę " 🙂
Jeśli boczne przesunięcia kół przedniej osi względem tylnej – rzeczywiste są inne niż nominalne, pomiar i regulacja może się nie udać tak jakbyśmy chcieli.
Ostatnio na serwisie spierdolił mi ustawienie kierownicy. Robię samemu od tamtej pory,ale sznurek przystawiam do opon i sprawdzam kąt kół i ich równoległość do niego. Mniej pier..dnia. Pozdrawiam
0:30 doszłam albo doszedłem, nie istnieje słowo "doszłem". Co do techniki pod kołami powinno być jakieś łożysko żeby mogły się przesuwać bez oporów, w garażowych warunkach daje się po prostu dwie warstwy gumowej wykładziny a między nimi olej.
Zamiast owijać gumę wkoło samochodu i robić podkładki raczej stawia się jakieś słupki i między nimi rozciąga sznurki. Potem mierzy się odległości między sznurkiem i krawędziami obręczy z przodu i z tyłu, wyciągamy z tego jaka jest różnica i z tego można wyliczyć kąty.
Tyle teorii, idę ustawiać zbieżność w sejcento gdzie po wymianie amortyzatorów z przodu piszczy mi w zakrętach i kierownica nie chce wracać do neutrum 😀
Bardzo przydatny filmik! Ja akurat sprawdzam zbieżność kół w swoim stałym serwisie (Auto Serwis Wadowicka) mam wtedy przynajmniej pewność, że wszystko jest ok 🙂
Zgadzam się z tym że ta regulacja to nie wyprawa na księżyc, jeżeli układ zawieszenia jest sprawny to bezpieczeństwo jest najważniejsze a te regulacje w stacjach diagnostycznych nie zawsze są wykonane starannie zwłaszcza w samochodach (bez obrazy) nie z najwyszych półek.
Kazimierz Krzemień nie każdego stać na brykę za 100 .000zl baranie nie ogarnięty ma chłopina kawałek samochodu i pokazuje co można samemu zrobić a ty go mieszasz z błotem ty ciemna maso bez kultury i szacunku
Widac ze podnoszony przod byl do regolacji drazkow a po opuszczeniu jak nie masz talezy plywających pod kola trzeba przepchnąc pare metrow bo zawias nie siądzie jak podczas jazdy. I ten koncowy pomiar jest hujowy bo jak ruszysz to wszystko sie znieni w pizdu
Jeżeli masz identyczny rozstaw osi to wystarczy prostą listewkę przyłożyć do koła tylnego i przedniego z jednej strony. Kierownicą pokręcić ustawić by listwa na przednim kole przylegała z przodu i tyłu opony . Następnie przenieść listwę bez ruszania kierownicy, i zobaczyć co będzie po drugiej stronie. Ewentualnie skorygować. Ale może być i sznurek. Tylko trzeba wiedzieć czego się chce. Ale najlepiej to profesor kris Wam to wytłumaczy.
a stary sposób na zbieżność kół w dużym fiacie to brało się rurkę z drutem w środku i mierzyło się od środka pomiędzy felgami z przodu i tyłu piasty i wychodziło OK!
Witam . Dobrze, że Pan mówi o późniejszym pojechaniu na ustawienie zbieżności. Pozdrawiam.
Elegancki sposób. Muszę spróbować, bo "majstruje" przy samochodzie, to trzeba zbieżność robić często, kiedy porządek się robi z przodem.
Bardzo dobry filmik a jezeli chodzi o stacje diagnostyczne to tyko rozwalaja zbieznosc osobiscie to nie mam pojecia gdzie juz mam jechac
Na pewno szanuję DIY, ale: co jeśli felga wystaje bardziej niż opona? Co jeśli ET jest takie, że koło "siedzi" w nadkolu i to w dużej odległości? Wtedy już klops… pzdr
Na sznurek mega patent jak akurat nie możesz na stację jechać. Ja zrobiłem i 150 kiera prosto bez trzymanki sunie jak strzała prościutko. No jestem w głębokim szoku, kierownicę złapałem oczywiście bo jeszcze bym zaliczył w głębokim rowie 😉 pozdro dla majstrów typu " e, sam ogarnę " 🙂
Jeśli boczne przesunięcia kół przedniej osi względem tylnej – rzeczywiste są inne niż nominalne, pomiar i regulacja może się nie udać tak jakbyśmy chcieli.
Ostatnio na serwisie spierdolił mi ustawienie kierownicy. Robię samemu od tamtej pory,ale sznurek przystawiam do opon i sprawdzam kąt kół i ich równoległość do niego. Mniej pier..dnia. Pozdrawiam
Doraźnie bardzo dobry plan 😉 zrobię test jutro u siebie
0:30 doszłam albo doszedłem, nie istnieje słowo "doszłem". Co do techniki pod kołami powinno być jakieś łożysko żeby mogły się przesuwać bez oporów, w garażowych warunkach daje się po prostu dwie warstwy gumowej wykładziny a między nimi olej.
Zamiast owijać gumę wkoło samochodu i robić podkładki raczej stawia się jakieś słupki i między nimi rozciąga sznurki. Potem mierzy się odległości między sznurkiem i krawędziami obręczy z przodu i z tyłu, wyciągamy z tego jaka jest różnica i z tego można wyliczyć kąty.
Tyle teorii, idę ustawiać zbieżność w sejcento gdzie po wymianie amortyzatorów z przodu piszczy mi w zakrętach i kierownica nie chce wracać do neutrum 😀
Gdzieś dzwonią tylko nie wiadomo gdzie tak kończy się amatorka nie polecam tego praktykować.
Dobry patent tylko jednego nie powiedziałeś o ustawieniach kątów bo auta mają często swoje przypisane kąty ustawień 🙂
Bardzo fajnie pan to poprowadził super informacja dziękuję
Takim ustawieniem to możesz w wozie drabiniastym ustawić (fachowiec Jan)
A kierownice jak ?
Fajne super że zrobiłeś sam sobie taka blacha rzecz używając głowy popieram
nie wiem czy ma to jaki kolwiek sens ale to jedyna przydcatna rzecz ajka znalazłem w internecie do tej pory i zrobie tak samo łapka w góre i pozdro
Spoko cenny filmik
Szerokosc opon musi byc z przody i z tylu taka sama.
Bardzo przydatny filmik! Ja akurat sprawdzam zbieżność kół w swoim stałym serwisie (Auto Serwis Wadowicka) mam wtedy przynajmniej pewność, że wszystko jest ok 🙂
Świetne zostawiam subka i zapraszam do siebie
Zgadzam się z tym że ta regulacja to nie wyprawa na księżyc, jeżeli układ zawieszenia jest sprawny to bezpieczeństwo jest najważniejsze a te regulacje w stacjach diagnostycznych nie zawsze są wykonane starannie zwłaszcza w samochodach (bez obrazy) nie z najwyszych półek.
Masz powichrowane felgi i ustawiasz zbierznosc nasznurek? Brawo…
Kazimierz Krzemień nie każdego stać na brykę za 100 .000zl baranie nie ogarnięty ma chłopina kawałek samochodu i pokazuje co można samemu zrobić a ty go mieszasz z błotem ty ciemna maso bez kultury i szacunku
Widac ze podnoszony przod byl do regolacji drazkow a po opuszczeniu jak nie masz talezy plywających pod kola trzeba przepchnąc pare metrow bo zawias nie siądzie jak podczas jazdy. I ten koncowy pomiar jest hujowy bo jak ruszysz to wszystko sie znieni w pizdu
Jeżeli masz identyczny rozstaw osi to wystarczy prostą listewkę przyłożyć do koła tylnego i przedniego z jednej strony. Kierownicą pokręcić ustawić by listwa na przednim kole przylegała z przodu i tyłu opony . Następnie przenieść listwę bez ruszania kierownicy, i zobaczyć co będzie po drugiej stronie. Ewentualnie skorygować. Ale może być i sznurek. Tylko trzeba wiedzieć czego się chce. Ale najlepiej to profesor kris Wam to wytłumaczy.
W karecie króla sie zbieżności nie ustawia…
Ciekawe, spróbuje na E36 😉
jakim ki… trzeba być by taki szajs pokazać
Wszystko ok, tylko w samochodach z napędem na przód zbieżność nie ustawia się na zero tylko lekko na minus ! na sznurkach tego nie da się zrobić.
lampka w środku samochodu najlepsza
a stary sposób na zbieżność kół w dużym fiacie to brało się rurkę z drutem w środku i mierzyło się od środka pomiędzy felgami z przodu i tyłu piasty i wychodziło OK!
wszystkie felgi muszą być identyczne – chodzi o osadzenie na piaście tzw. parametr ET
Stary patent za króla cwieczka się ustawiało zbieżność kół
Chłopie felgę pierw wyprostuj
gościu nie wie co robi ani dlaczego
popieram przedmówce, filmik jak najbardziej pomocny, łapka w górę 🙂 Pozdro.
Pomocny filmik,do rzeczy kolego mówisz.Pozdrawiam
Wazzap szkoła druciarstwa ucz się od niego.