Napęd przedni VS tylny a może 4×4? Odwieczne spory, pytania… dzisiaj powiem coś od siebie na temat tych napędów.
Jak się podobało udostępnijcie 😉
UWAGA WIELKI KONKURS NA 18 URODZINY ALLEGRO DO WYGRANIA 18 SAMOCHODÓW.
————————————————————————————– http://na.allegro.pl/18_urodziny_allegro
————————————————————————————–
Chemia której się nie wstydzimy:
—————————————– ————– http://na.allegro.pl/TEC2000_sma
——————————————————–
Patronite To dzięki temu że Wy się dokładacie możemy realizować coraz to śmielsze projekty tak więc masz ochotę wesprzeć rozwój kanału i doceniasz nasz wkład wbijaj na i zostań patronem 🙂
—————————————————————— https://patronite.pl/Milosnicy4kolek
——————————————————————
W fwd w momencie złapania podsterowności trzeba wykonywać nienaturalne manewry by go z tego wyprowadzić. Czyli zakręt w lewo, auto nam płuży w prawo to co się robi? Dokręcamy w lewo bo chcemy ucieka i co się dzieje? Dzieje się źle. W RWD w takim samym przypadku, mamy nadsterowność tył ucieka w prawo, przód w lewo, dajemy lekką kontrę w kierunku osi jezdni czyli w prawo i po sprawie. Nacisk tutaj jest na lekką kontrę bo jak przegniemy to mamy to samo co z fwd czyli problemy 😅
To że masz 1.5 Mln. Abonentów nie bierze się z niczego. Naprawdę dobry odcinek. Przez przypadek jeżdżę od wielu lat 3kami BMW. Różnymi. Teraz przynajmniej wiem czemu
Filmik stary ale jary jednak warto go odświeżyć choćby po to by wytłumaczyć działanie systemów kontroli trakcji w zakręcie przy tylnym napędzie. Dla wielu to czarna magia. Nie zawsze tylny napęd jest gorszy chociaż dla mnie przedni klasyczny dużo lepszy bez żadnych systemów wspomagania i kontroli trakcji jednak przekonałem się że system DSC czy ESP BMW daje lepsze bezpieczeństwo niż przedni napęd czy też quattro. Dużo a nawet bardzo dużo zależy od stylu jazdy, doświadczenia, umiejętności przewidywania sytuacji na drodze, od doboru opon do wagi pojazdu ( to ważne ) a także rodzaju nawierzchni – w naszym kraju asfalt asfaltowi nie równy i nie pisze tu o dziurach czy wybojach lecz o mieszance asfaltowej. Bardzo dużo zależy od stanu zawieszenia oraz sprawności systemów dynamicznej kontroli i stabilizacji toru jazdy i niestety także w ogromnej mierze od zasobu głupoty czyn rozsądku ( nie potrzebne skreślić ) Pozdrawiam
Rozumiem, że "Łysy" lubi ostrą jazdę i w związku z tym woli pojazdy nadsterowne. Dla mnie ok – zwłaszcza, że w swoich filmach zwraca dużą uwagę na bezpieczeństwo jazdy! Ale wskazana byłaby także konsekwencja.
Skoro podsterowność jest niedobra dla "ameby" po kursie na prawo jazdy, to gratuluję optymizmu, że taka "ameba" da sobie radę z opanowaniem poślizgu "lekką kontrą". To jest wbrew pozorom trudna umiejętność, też trzeba się jej nauczyć i na tym poziomie umiejętności jest ona chwilowo nieosiągalna. Najbardziej prawdopodobny wynik kontry "ameby" na śliskiej drodze to rów tyłem do przodu.
Poza tym z jakiegoś powodu wszędzie – w podręcznikach, artykułach i u Łysego – charakterystykę napędu omawia się na zakręcie w lewo, kiedy samochod wyrzuca na tę bezpieczniejszą stronę. Proponuję przeanalizować, co się będzie działo przy zakręcie w prawo, kiedy mamy ten ciaśniejszy skręt i ruch z naprzeciwka: co widzi kierowca, jakie ma możliwości manewru, a jak naprawdę wygląda sytuacja na drodze. W takich warunkach zaleta nadsterowności polega głównie na tym, że zamiast na czołowe wyjedziesz na zderzenie ukosem, zabijesz pasażera za plecami, a energia zderzenia ulegnie rozproszeniu podczas rotacji.
Wniosek: czy jedziesz samochodem podsterownym czy nadsterownym, nigdy nie jedź szybciej, niż Twój osobisty Anioł Stróż potrafi latać. A na śliskim to może oznaczać naprawdę wolno, bo lód nie toleruje kozaków.
Kolega paręnaście lat temu w Nissanie 350Z na mokrej jezdni wpadł w poślizg, o ile pamiętam to lekko spanikował, chyba puścił gaz po czym go zakręciło, ściął maszt trakcji tramwajowej tyłem i wylądował na drugiej jezdni. Trafił do prasy i internetu. Na szczęście nikt nie ucierpiał!
Nie powiedziales o podstawowej rzeczy – przyczepnosci w trudnym terenie – snieg,bloto itp. Dlaczego auta terenowe maja zasadniczy naped na tyl a pomocniczy na przod? Dlaczego samochody sportowe o duzych mocach na tyl? A ciagniki rolnicze? A ciagniki siodlowe? To czysta fizyka – gdy ruszamy do przodu to tyl nam przysiada a przod sie podnosi. Przy tylnym napedzie nasze napedzane kola sa jeszcze bardziej dociskane do nawierzchni,jeszcze bardziej sie w nia wgryzaja. Przy przednim jest odwrotnie – unosi sie przod,zmniejsza sie trakcja,szybciej tracimy przyczepnosc.
6:58 ja mam Toyotkę mid engine RWD!! 😁😁💪🏻💪🏻💪🏻 W całości, najmniejsza śrubka i niteczka wyprodukowane i złożone w Japonii! Kocham to auto bardziej niż kiedykolwiek mojego byłego!! 😆🥰
Jeździłem wieloma autami .przednio , tylno , 4×4 . Obecnie jeżdżę e91 i jak to skręca , trzymanie na zakrętach i frajda z jazdy – mega sprawa . Tesciow XC90 4×4 – masakra jakaś . Może i fajne na śnieg ale jakoś nie czuje tego klimatu . Każdy lubi coś innego . Pozdro
No jednak trochę nie. Znaczy, może i tak, ale ja to widzę inaczej. RWD: – żółtodziób nie ogarnia, panikuje, po śliskim tragedia, paniczne hamowanie pogarsza sytuację – doświadczony ogarnia, kontruje, gasi uślizg, albo i przydriftuje, generalnie da już radę – profesjonalista to samo co doświadczony, ale niewiele więcej już wyciśnie (relatywnie) FWD: – żółtodziób nie ogarnia, ale jadąc asekurancko, w tarapaty wpadnie znacznie później niż w RWD a paniczne hamowanie może mu pomóc – doświadczony już ogarnia, pracą gazem świadomie przechodzi między podsterownością i nadsterownością, ale nadal może przeszarżować – profesjonalista jak powyżej, ale wie, jak nie przeszarżować, zna też kilka sztuczek pozwalających mu zostawiać RWD w tyle, gna jak mały wariat
Inne "progi wejścia", inny przebieg "krzywej bezpieczeństwa i efektywności". A i do poziomu "pro" dojść nie każdemu pisane.
Dlatego najpierw boimy się RWD, potem je lubimy, by w końcu pogodzić się z tym, że przedni daje nam większe możliwości (ale tylko najlepszym). Nadal lubiąc RWD (bo jak go nie lubić). Pominąłem tu pewne modele FWD które są "zawsze podsterowne" – ale nie będę wymieniał, bo to jakaś wojna gotowa 😉
To oczywiście moje subiektywne zdanie na podstawie faktycznych i "nie sporadycznych" jazd w rozmaitych warunkach (ale pamięta się doświadczenia z jazd w tych ekstremalnych) około dwudziestką różnych modeli z obu kategorii (i kilku 4×4 ale to już inna bajka).
Sory za „read” auto korekta 🙂 oczywiście chodzi o rear/ operator
Teraz jak bym miał co kolwiek na przód to zakręt pewnie na drugim pasie 😂
W fwd w momencie złapania podsterowności trzeba wykonywać nienaturalne manewry by go z tego wyprowadzić.
Czyli zakręt w lewo, auto nam płuży w prawo to co się robi? Dokręcamy w lewo bo chcemy ucieka i co się dzieje? Dzieje się źle.
W RWD w takim samym przypadku, mamy nadsterowność tył ucieka w prawo, przód w lewo, dajemy lekką kontrę w kierunku osi jezdni czyli w prawo i po sprawie.
Nacisk tutaj jest na lekką kontrę bo jak przegniemy to mamy to samo co z fwd czyli problemy 😅
10:47 A jakby tam wasza matka szła?
wartburg 353 jest zwrotny i ma przedni napęd, dzięki temu ma bardzo ogromny bagażnik jak na segment c gdzieś około 500l, mówie o versji sedan
XD ciekawe czego kiedys uczyli na prawojazdy stare pryki . Pewnie niczego, wiec utkaj leb
Tylko tylno napendowka jeździłem polonezem i bmw teraz mam (Zosię)opel zafira ale tylko tylno napendowka
Michu kickster mówił w jakimś filmiku że nadsterowność występuje w przednim napędzie a podsterowność w tylnym. To jak to jest?
Jakie BMW ma przedni napęd?
Tył rządzi
To że masz 1.5 Mln. Abonentów nie bierze się z niczego. Naprawdę dobry odcinek. Przez przypadek jeżdżę od wielu lat 3kami BMW. Różnymi. Teraz przynajmniej wiem czemu
Koniec
Filmik stary ale jary jednak warto go odświeżyć choćby po to by wytłumaczyć działanie systemów kontroli trakcji w zakręcie przy tylnym napędzie. Dla wielu to czarna magia. Nie zawsze tylny napęd jest gorszy chociaż dla mnie przedni klasyczny dużo lepszy bez żadnych systemów wspomagania i kontroli trakcji jednak przekonałem się że system DSC czy ESP BMW daje lepsze bezpieczeństwo niż przedni napęd czy też quattro. Dużo a nawet bardzo dużo zależy od stylu jazdy, doświadczenia, umiejętności przewidywania sytuacji na drodze, od doboru opon do wagi pojazdu ( to ważne ) a także rodzaju nawierzchni – w naszym kraju asfalt asfaltowi nie równy i nie pisze tu o dziurach czy wybojach lecz o mieszance asfaltowej. Bardzo dużo zależy od stanu zawieszenia oraz sprawności systemów dynamicznej kontroli i stabilizacji toru jazdy i niestety także w ogromnej mierze od zasobu głupoty czyn rozsądku ( nie potrzebne skreślić ) Pozdrawiam
Quattro najlepsze
No ale jak wpadniesz w nadsterowność kiedy masz 4×4 to ciężko jest wybrnąć z tego
Na lato napęd tył na zimę quattro lub przód.
Rozumiem, że "Łysy" lubi ostrą jazdę i w związku z tym woli pojazdy nadsterowne. Dla mnie ok – zwłaszcza, że w swoich filmach zwraca dużą uwagę na bezpieczeństwo jazdy! Ale wskazana byłaby także konsekwencja.
Skoro podsterowność jest niedobra dla "ameby" po kursie na prawo jazdy, to gratuluję optymizmu, że taka "ameba" da sobie radę z opanowaniem poślizgu "lekką kontrą". To jest wbrew pozorom trudna umiejętność, też trzeba się jej nauczyć i na tym poziomie umiejętności jest ona chwilowo nieosiągalna. Najbardziej prawdopodobny wynik kontry "ameby" na śliskiej drodze to rów tyłem do przodu.
Poza tym z jakiegoś powodu wszędzie – w podręcznikach, artykułach i u Łysego – charakterystykę napędu omawia się na zakręcie w lewo, kiedy samochod wyrzuca na tę bezpieczniejszą stronę. Proponuję przeanalizować, co się będzie działo przy zakręcie w prawo, kiedy mamy ten ciaśniejszy skręt i ruch z naprzeciwka: co widzi kierowca, jakie ma możliwości manewru, a jak naprawdę wygląda sytuacja na drodze. W takich warunkach zaleta nadsterowności polega głównie na tym, że zamiast na czołowe wyjedziesz na zderzenie ukosem, zabijesz pasażera za plecami, a energia zderzenia ulegnie rozproszeniu podczas rotacji.
Wniosek: czy jedziesz samochodem podsterownym czy nadsterownym, nigdy nie jedź szybciej, niż Twój osobisty Anioł Stróż potrafi latać. A na śliskim to może oznaczać naprawdę wolno, bo lód nie toleruje kozaków.
fan bmw zawsze będzie tylny chwalił
Kolega paręnaście lat temu w Nissanie 350Z na mokrej jezdni wpadł w poślizg, o ile pamiętam to lekko spanikował, chyba puścił gaz po czym go zakręciło, ściął maszt trakcji tramwajowej tyłem i wylądował na drugiej jezdni. Trafił do prasy i internetu. Na szczęście nikt nie ucierpiał!
Nie powiedziales o podstawowej rzeczy – przyczepnosci w trudnym terenie – snieg,bloto itp. Dlaczego auta terenowe maja zasadniczy naped na tyl a pomocniczy na przod? Dlaczego samochody sportowe o duzych mocach na tyl? A ciagniki rolnicze? A ciagniki siodlowe? To czysta fizyka – gdy ruszamy do przodu to tyl nam przysiada a przod sie podnosi. Przy tylnym napedzie nasze napedzane kola sa jeszcze bardziej dociskane do nawierzchni,jeszcze bardziej sie w nia wgryzaja. Przy przednim jest odwrotnie – unosi sie przod,zmniejsza sie trakcja,szybciej tracimy przyczepnosc.
Dla przeciętnego kierowcy polskich dróg naped na przód lub 4×4 bedzie najrozsądniejszy na tył napęd jest dla ludzi szukających wrażeń 🙂
4×4 wg. Mnie najlepszy ale to ze względu tylko takiego, że w górach jest rewelacyjny przy normalnej jeździe i żaden podjazd nie stanowi problemu 🙂
Ja moją audicą A4 B5 jakimś cudem na łuku wpadłem w nadsterowność 🙃
mam cie puszczonego na głościku se słucham, chwilę cisza a tu nagla krzyk "akcja" i tentno powyżej normy
6:58 ja mam Toyotkę mid engine RWD!! 😁😁💪🏻💪🏻💪🏻 W całości, najmniejsza śrubka i niteczka wyprodukowane i złożone w Japonii! Kocham to auto bardziej niż kiedykolwiek mojego byłego!! 😆🥰
Widać że ziomek więcej gada niż jeździ xD
Quattro najlepszy
Michu wiesz ktory lepszy dla swierzych kierowcow przod a naped tylny z mocnym silnikem tylko dla myslacych 🤣🤣🤣
Jeździłem wieloma autami .przednio , tylno , 4×4 . Obecnie jeżdżę e91 i jak to skręca , trzymanie na zakrętach i frajda z jazdy – mega sprawa . Tesciow XC90 4×4 – masakra jakaś . Może i fajne na śnieg ale jakoś nie czuje tego klimatu . Każdy lubi coś innego . Pozdro
No jednak trochę nie. Znaczy, może i tak, ale ja to widzę inaczej.
RWD:
– żółtodziób nie ogarnia, panikuje, po śliskim tragedia, paniczne hamowanie pogarsza sytuację
– doświadczony ogarnia, kontruje, gasi uślizg, albo i przydriftuje, generalnie da już radę
– profesjonalista to samo co doświadczony, ale niewiele więcej już wyciśnie (relatywnie)
FWD:
– żółtodziób nie ogarnia, ale jadąc asekurancko, w tarapaty wpadnie znacznie później niż w RWD a paniczne hamowanie może mu pomóc
– doświadczony już ogarnia, pracą gazem świadomie przechodzi między podsterownością i nadsterownością, ale nadal może przeszarżować
– profesjonalista jak powyżej, ale wie, jak nie przeszarżować, zna też kilka sztuczek pozwalających mu zostawiać RWD w tyle, gna jak mały wariat
Inne "progi wejścia", inny przebieg "krzywej bezpieczeństwa i efektywności". A i do poziomu "pro" dojść nie każdemu pisane.
Dlatego najpierw boimy się RWD, potem je lubimy, by w końcu pogodzić się z tym, że przedni daje nam większe możliwości (ale tylko najlepszym). Nadal lubiąc RWD (bo jak go nie lubić).
Pominąłem tu pewne modele FWD które są "zawsze podsterowne" – ale nie będę wymieniał, bo to jakaś wojna gotowa 😉
To oczywiście moje subiektywne zdanie na podstawie faktycznych i "nie sporadycznych" jazd w rozmaitych warunkach (ale pamięta się doświadczenia z jazd w tych ekstremalnych) około dwudziestką różnych modeli z obu kategorii (i kilku 4×4 ale to już inna bajka).