Warsztat Mechaniki, Sprzętu budowlanego, Koparek, Motocykli, Elektryki w Sprzęcie budowlanym, Mechanik Aut Elektrycznych, Diesel, Diagnostyka, Mechanika dla sprzętu budowlanego, Diesel, LPG, oraz Serwis Samochodowy i naprawa silników motocyklowych.

Nasza firma oferuje opcje Mechanika z Dojazdem w Warszawie!

Mobilny Mechanik z Dojazdem do Domu!
Tel: +48 570 933 114

Warsztat Mechaniki, Elektryki Samochodowej, Mechanik Diagnostyka, Mechanika Samochodowa Diesel, LPG, oraz Serwis Samochodowy i naprawa silników samochodowych.

Mobilny Mechanik dojazd do 30 min!

Wybierz opcje Mechanika z dojazdem do domu!

Mobilny Mechanik +48 570 933 114

Naprawa Samochodów Hybrydowych, Elektrycznych, Diesel, LPG, Adblue, Dostawczych, Quadów, Skuterów Wodnych, Motocykli, Sprzętu Budowlanego i Koparek w całej Polsce.

Mechanik z Dojazdem w Warszawie!

Najtaniej w Warszawie! Zobacz nasze inne Usługi: Bardzo skuteczne i polecane dokładne Sprawdzanie samochodów LPG, Diesel przed kupnem WarszawaSprawdzanie samochodu przed kupnem Warszawa – Zamów naszego specialistę od motoryzacji do swojego domu. 

Lub – Mobilny Mechanik dojazd do 30 min!

Zawsze wybieraj w naszej firmie opcje Mechanika z dojazdem w Warszawie lub poza.

Serwis i Mechanik QuadówNaprawa Qudów i MotocykliNaprawa i Serwis JachtówWarszawa Serwis i Naprawa KoparekMobilny Mechanik z dojazdem w WarszawieMechanik z Dojazdem w WarszawieRegeneracji Baterii HybrydowejSerwis Samochodów Elektrycznych, Usuwanie AdBlue, Serwis Motocyklowy Warszawa, Warsztat Samochodowy Warszawa – Mechanik i Warsztat. Spuszczanie paliwa Warszawa



Cześć.

W tym odcinku na przykładzie układu hamulcowego, pokażę do czego służy i jak posługiwać się czujnikiem zegarowym.
Zmierzymy bicie poosiowe tarczy i pasty koła. zmienimy tarczę na nową i porównamy wyniki.

Miłego oglądania.

Importowane z Youtube

Warsztat Mechaniki, Sprzętu budowlanego, Koparek, Motocykli, Elektryki w Sprzęcie budowlanym, Mechanik Aut Elektrycznych, Diesel, Diagnostyka, Mechanika dla sprzętu budowlanego, Diesel, LPG, oraz Serwis Samochodowy i naprawa silników motocyklowych.

Nasza firma oferuje opcje Mechanika z Dojazdem w Warszawie!

Mobilny Mechanik z Dojazdem do Domu!
Tel: +48 570 933 114

Warsztat Mechaniki, Elektryki Samochodowej, Mechanik Diagnostyka, Mechanika Samochodowa Diesel, LPG, oraz Serwis Samochodowy i naprawa silników samochodowych.

Mobilny Mechanik dojazd do 30 min!

Wybierz opcje Mechanika z dojazdem do domu!

Mobilny Mechanik +48 570 933 114

Naprawa Samochodów Hybrydowych, Elektrycznych, Diesel, LPG, Adblue, Dostawczych, Quadów, Skuterów Wodnych, Motocykli, Sprzętu Budowlanego i Koparek w całej Polsce.

Mechanik z Dojazdem w Warszawie!

Najtaniej w Warszawie! Zobacz nasze inne Usługi: Bardzo skuteczne i polecane dokładne Sprawdzanie samochodów LPG, Diesel przed kupnem WarszawaSprawdzanie samochodu przed kupnem Warszawa – Zamów naszego specialistę od motoryzacji do swojego domu. 

Lub – Mobilny Mechanik dojazd do 30 min!

Zawsze wybieraj w naszej firmie opcje Mechanika z dojazdem w Warszawie lub poza.

Serwis i Mechanik QuadówNaprawa Qudów i MotocykliNaprawa i Serwis JachtówWarszawa Serwis i Naprawa KoparekMobilny Mechanik z dojazdem w WarszawieMechanik z Dojazdem w WarszawieRegeneracji Baterii HybrydowejSerwis Samochodów Elektrycznych, Usuwanie AdBlue, Serwis Motocyklowy Warszawa, Warsztat Samochodowy Warszawa – Mechanik i Warsztat. Spuszczanie paliwa Warszawa

36 odpowiedzi

  1. jak mierzysz tarcze nacinaną ? gdzie nacięcie jest w zakresie odległości do 15 mm od zewnętrznej krawędzi tarczy i iglica wpada w nacięcie z miernika

  2. kilka pytań:
    1. czy jest w ogóle sens mierzyć bicie poosiowe tarczy używanej? Nie mierzy się tylko nowej, a stare można ew. oceniać na ich grubość?
    2. mierząc grubość tarczy używanej, jaka jest dopuszczalna odchyłka? Gdzieś czytałem, że 0,01? Tzn w zakresie ±0,005 czy ±0,01?
    3. co dawać pod spód tarczy, na piastę, żeby nie pordzewiało a nie tworzyło zbyt grubej powłoki?
    4. co z tyłem? Tzn czy jest opcja, że tylne koło może dawać wibracje na budę? (akurat mam problem z wibracjami przy hamowaniu i nie wiem dlaczego… na kierownicy i hamulcu nie czuję aż tak bardzo… zastanawiam się, czy to nie tył?)

  3. Może ktoś pomoże mi z mojim problemem audi a6 c5 quattro .Strzał z lewej strony. Wymienione obie półosie, łożyska, felgi , komplet zawieszenia. Bicie , właściwie wibracje .Bardziej odczówalne przy mocniejszym przyspieszaniu. Napewno jeszcze wymienie łożyska z gumami na makpersonach. Do głowy przychodzi mi jeszcze podpora wału i skrzyni. Ma ktoś jakieś sensowne sugestie. Bo narazie wymiany na nowe niewiele dają. Tarcze i piasty wykluczam, bo przy hamowaniu nie bije w pedał. Rezonans po budzie , bardziej obstawiam na problem tkwiący z przodu , ale zawsze jest ale . Dziękuję za pomoc.

  4. Fajnie przedstawione zagadnienie. Sensownie pokazane, materiał z pewnością przyda się każdemu majsterkowiczowi a i mechanicy mogliby się czegoś nauczyć. Jeszcze nie zdarzyło się, żeby mechanik wymieniając mi tarcze i klocki , mierzył bicie boczne. Łapka w górę i pozdrawiam 2team

  5. Tarcza z pudełka idealna nigdy nie jest ( okolice 0,02mm) po to by zniwelować bicie względem piasty poprzez obrócenie tarczy jeżeli pomiar wychodzi za ramy.

  6. Dzięki za film. Jeżeli nowa tarcza ma bicie 0,04 mm to jest ok. Widocznie skompensowała się z piastą. Każda tarcza ma bicie i można optymalizować ustawienie na piaście w razie potrzeby ( oczywiście godząc się czasem na brak możliwości przykręcenia śrub ustalających tarczy

  7. A czy klient zgłaszał nie równomierną pracę hamulców? moim zdaniem przy takiej odchyłce nie ma sensu wymieniać piast, ale rozumiem chciałeś klienta naciągnąć pod pretekstem "na jego ryzyko" czy bezpieczeństwa jak by auto nie miało mieć hamulców.

  8. Wytłumacz mi kolego dlaczego jak zdjąłem tarcze które miały 0,05mm bicia bo się hamować nie dało a założyłem co miały 0,15 i 0.18mm i teraz jest dobrze? Dodam że piasty jedna 0,00 a druga 0,02mm.

  9. Z całym szacunkiem coś tam wiesz ale jeszcze pare rzeczy Ci umkneło. Piasta przy montarzu tarcz trw może mieć 0.01 mm bicia, a dla tarcz firmy Ate i bosch 0.03 jeżeli chodzi o prawidłowy montarz. Dla mnie piasta morze mieć i 0.04 bo to nie istotne ważne jest aby zestaw piasta + tarcza dla średnicy tarczy do 280mm nie przekraczały 0.05 dla średnicy 320mm 0.03mm. A i ciekawosta przyda Ci się czasem jeżeli masz krzywą piastę i nową tarczę która zazwyczah ma też lekką odchyłkę postaraj się zamocować te dwa elementy aby się równowarzyły może ida Ci sie uzyskać pozytywny wynik pomiaru zestawu bo to jest najważniejsze. Po drugie liniał krawędziowy w garść i sprawdź czy gwinty nie są wyciągnięte bo morze poasta krawędź mieć prostą ale te nowe piasty są delikatne i potrafią się robić górki przy gwintach (fachowcy wiedzą o czym piszę). I kolejna sprawa mikrometr to urządzenie którym zmierzysz czy tarcza urzywana powoduje bicie podczas hamowania, i tutaj proszę doczytać bicie w pedał, kierownicę itp. podczas hamowania nie powoduje falowanie- (tzw. bicie) tarczy które mierzyłeś tylko różnica grubości tarczy którą można zmierzyć mikrometrem. Aby potwierdzić moją wiedze podsunę fakt. Jestem pewien że ta nowa tarcza nie powodowała bicia. Tak samo jerzeli tarcza zostanie zamontowana krzywo to po wyjechaniu od mechanika jeżeli zawieszenie i koła są sprawne hamulce nie będą powodowały bicia. Bicie pojawi sie po przejechaniu kilku set kilometrów. To zjawisko normalne nazywa się błędnym montarzem i fachowcy to łatwo weryfikują z pozdrowieniami dla fachowców. Sorki za byki zmęczony jestem.

  10. Graniczna jest dwie…. chłopie z kad ty masz takie dane te dwie setki błąd pomiaru chińskim zegarkiem a luz lozyska czy ruch trzymanego magnesy za koleś pod uwagę? wały korbowe mają dopuszczalne bicie A ty mówisz że piasta ma graniczne dwie setki….. Boże ręce opadają Brawo dla mechanika

  11. Akurat jestem na bieżąco bo miałem drgania kierownicy przy hamowaniu ze 110km/h do 70km/h zmierzyłem tarcze lewa 3 setki bicia prawa zero. Wymieniłem cały komplet tarcz i klocków jutro zobaczymy jak będzie.

  12. No nie do końca się kolego z tobą zgadzam koła w osobowych dokręcamy do 120 niutonometrów Piasta nie może mieć dwie setki bicia bo ile wtedy będzie miała tarcza Pozdrawiam

  13. Mierzyłem u klienta w C klasie piasta prosta, a nowa tarcza ATE pokazywała bicie 0.3 mm.
    Myślę, że nie powinno bić w tym dostawczaku. Jeżeli czujnik szedł niemalże po krawędzi piasty, to być może trzeba uwzględnić niewielkie odchylenia ze względu na nierówną powierzchnię po której szedł czujnik.

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.