Jakie to szczęście iż na polskim YouTube znalazł się influencer mądrzejszy , niż sztab inżynierów z BMW , jakie to szczęście … Więcej takich prof. I do przodu Polsko….
Klapy służą poprawie sprawności silnika na niskich obrotach. Nie jest to rozwiązanie idealne bo jest dopalanie spalin. Różnica z klapami jest odczuwalna. Po 150 tys należy wymienić egr, chłodnice i kolektor dolotowy na nowe, nie czyścimy.. Niestety taki serwis.
W silniku OM642 Mercedesa – jest to 3L V6 – jest przecież przepustnica zamontowana. Dodatkowo kolektory dolotowe posiadają po 3 klapki każdy. Również uważam, że można je zdemontować bez żadnych negatywnych konsekwencji. Sam siłownik na upartego można zostawić, zwyczajnje zdemontować cięgna sterujące i oczywiście klapy w kolektorach. Zrzucałem raz kolektory w tym V6, bo robiłem uszczelki chłodniczki oleju silnikowego, to faktycznie w kolektorach było sporo nagaru, przez co kanały powietrzne były już dość mocno zwężone, a kilka klapek blokowało. Kolektory wyczyściłem, przy montażu wyglądały jak nowe. Klapki były wszystkie, luzów na nich nie było. Na lato przewiduję usunięcie tych klap. Zabieg wykonam sam, nie jest to trudne. Przy V6 jest trochę rozbierania, trzeba mieć na to czas. Kolektory będą pewnie znowu do czyszczenia, więc jest to zabawa na 2-3 dni w warunkach garażowych. Sam silnik OM642 daje dużą frajdę z jazdy, taka mała rakieta na kołach. Mam ten silnik w S203, które jest dużo mniejsze od E czy S klasy. Na dodatek skrzynia 7G-Tronic. Robi to robotę.
Jestem po demontażu klap w X3 e83 3.0sd 2007 (286) które nota bene były w dobrym stanie, ale kolektor był na wierzchu więc skusiłem się na zaślepki. Powiem tak. Nie warto. Wracam do kolektora z klapami. Zużycie wzrosło o ok. 20% przy spokojnej jeździe w trasie i w mieście, auto ma znacznie mniejszą dynamikę przy niższych obrotach, na których w sumie jeździ się przez 80% czasu. Więc nie polecam wywalania klapek, przynajmniej w tym silniku. Pozdrawiam
W moim volvo v70 2.4 d5 klapki to prawdziwe utrapienie. Zacięte spowodowały spalenie silniczka. Czesto lubi spdać cięgiełko, więc kombinerki powinny być w podstawowym, fabrycznym wyposarzeniu volvo😉 Teraz do wymiany mam i klapki i silniczek.
Silnik peugeota 2.0 HDi rhw, po wywaleniu tych klapek albo zablokowaniu cięgna od klapek w pozycji otwartej, silnik gorzej się zbiera na niskich obrotach. Nie zawsze więc usunięcie ich jest bez znaczenia.
Ja Ci człowieku bardzo, ale to baaardzo dziękuję za tenże wykład. Młodzież, która będzie to oglądać wreszcie uzyska sporą garść rzetelnych informacji w temacie owych "klap wirowych". Bzdety i ogólnoszlamisty bełkot, robiony na innych kanałach został w końcu "wyprostowany" przez Ciebie o zacny profesorze. Z podziękowaniem i szacunkiem – Selador
wymontowalem klapy z opel zafira a 1.8 16v silnik nie odpala zalapie na dwie sekundy i gasnie odpala po odloczeniu przeplywomierza ale obroty faluja jak chca co jest nie tak
Profesorku, po Twoim filmie mam ogromny dylemat bo cały czas uważałem i nadal w sumie uważam że masz ogromną wiedzę, uważam również że możesz być wzorem do naśladowania a więc chciałbym abyś przeczytał mój komentarz, chwilę Ci to zajmie ale mam nadzieje że się do tego odniesiesz. A więc zacznijmy od tego że ilu mechaników i ludzi tyle opinii na temat usuwania tych klap, mnie niestety dopadł problem z klapami i stoję przed poważnym wyborem, stoję też przed nim z ogromnym dylematem bo nie wiem który mechanik kłamie i chce naciągnąć kase a który faktycznie chce pomóc. Posiadam silnik 3.0d z BMW 2013r. w 7 generacji, oznaczenie 740D. Pojawił się problem z zanikającą mocą po odpaleniu na zimnym, wystarczy zgasić, odpalić ponownie i moc wraca ale wiem że problem tyczył się klap, bo byłem na diagnostyce i wyszło że pęknięta jest taka malutka dźwigienka. Nie czekałem z tym zbyt długo, pojechałem do mechanika którego ''znam" i się z nim dogadałem na czyszczenie kolektora/gniazd głowicy/wymianę uszczelki pod pokrywą bo też był problem. Auto w dniu odbioru niestety dalej miało problem więc zacząłem szukać dalej rozwiązania, sam stwierdziłem że może uszkodzony jest nastawnik (nowy 1400zł około ale można kupić używkę za 60-400 i sprawdzić). Kupiłem używkę ale podczas demontażu wyszło że faktycznie dźwignia jest "złamana" po prostu lata luzem (choć nie wiem jakim cudem po ponownym odpaleniu silnika wraca moc aż do ponownego jego zgaszenia), mechanik też nie stwierdził tej awarii co mnie zażenowało. Szukałem, szukałem aż znalazłem "speca" (nie podam nazwy ale NIESTETY bardzo go polecają na YT/Forach itd.) stwierdził że problem jest mu znany i że tylko 3 osoby w Polsce są w stanie to naprawić, on mi nie powie co to za problem bo ta wiedza kosztuje a on tą wiedzę chętnie odsprzedaje do warsztatów, owa wiedza kosztuje 100tys. zł. 🙂 Powiedział że oddam mu auto, on mi coś wymieni ale nie powie co bo to ta tajemna wiedza i że auto będzie sprawne i będę zadowolony. Nie wiem skąd ten facet ma tyle pozytywnych opinii ale na moje oko to tajemnice może mieć w sposobie wymiany czegoś a nie w tym CO wymienia. W każdym razie on zaleca zostawienie klap, drugi spec od beemek u którego byłem również. Wielu mechaników z którymi rozmawiałem ZALECA wręcz zostawić klapy na miejscu bo pojawiają się problemy z wolnymi obrotami, mniejszą kulturą podczas gaszenia samochodu, gorszym momentem w dolnych partiach obrotów oraz z zapychającym się szybciej DPFem. Ci drudzy którzy mają się zająć moim autem mają opinie 5.0 w google'u i sporo pozytywnych opinii poza googlem, byłem u nich na miejscu i z nimi rozmawiałem, wydają się rzeczowi. Zalecają kupno nowego kolektora (mogę to zrobić na własną rękę), przy okazji muszę wymienić pokrywę zaworów bo faktycznie jest pęknięta i stąd też jest lekki wyciek oleju, facet stwierdził że jedyną rzeczą którą widzi on jest pęknięta dźwignia ale potwierdzi to po zdjęciu kolektora, powiedział też w co wierze bo się to potwierdza wielokrotnie że w BMW trzeba WSZYSTKO adaptować, nawet głupi akumulator. Boję się wyrzucić klapy z powodu owych problemów które mogą się przytrafić, z drugiej strony jak zostawię kolektor to mam spokój na kolejnych 150-200 tysięcy kilometrów w zależności od tego jak często będę jeździć w trasy i czy będę dbać o olej 🙂 Wielokrotnie słyszałem że w BMW po 2011r. jeżeli nie chcemy mieć problemów z silnikiem to nie zaleca się usuwania klap a diagnozę i czyszczenie ew. wymianę klap jeżeli któraś jest niesprawna, gorzej jak wyrobił się plastik przy cięgnie gdzie jest sterowanie nastawnikiem, wtedy kolektor do wymiany jak u mnie. Teraz pytanie co robić? Mówisz że nie miałeś styczności z takimi rzeczami, jestem w stanie w to uwierzyć bo do pewnego momentu sam byłem przeciwnikiem klap dopóki nie kupiłem świeższego samochodu z takim problemem, podobno BMW są mocno specyficzne pod wzgledem elektroniki i takich rozwiązań i coś co działa w danej marce niekoniecznie musi działać w innej.
Możesz się odnieść do tego jakoś? Miałeś styczność z F10/F11/F01/F02 itd. z silnikami 3.0D 2.0D i usuwałeś w nich klapy oraz odpowiednio je wyprogramowywałeś? Klienci nie zgłaszali się z problemami? Mam mętlik w głowie bo kolektor to koszt 5400zł z robocizną pewnie około 400-500. Usunięcie tego gówna to koszt zdecydowanie mniejszy, pewnie w 1000 bym się zamknął, pytanie czy bez powikłań. Liczę że odpowiedz na to i poświęcisz swoje cenne 5 minut na to żeby poratować 🙂
Czy klapki zawirowujące powietrze, ale w benzynie Astra H, to coś podobnego? Mam błąd czujnika tych klapek i niektórzy mówią, żeby kasować błąd i tak jeździć, inni zaślepić. A wymiana odbywa się podobno całego korektora, nie da się ich samych wymienić. Czym grozi taka jazda pon czasie?
Krzysiu a czy to nieprawda ,że te klapy(sprawne) powodują łagodniejsze wygaszanie silnika oszczędzając przy tym koło dwumasowe? Oraz czy sprawne klapy mają wpływ na przyśpieszanie w niskim zakresie obrotów??? M87 2.0d M47
Witam Panie profesorze,chetnie bym obejrzal w nastepnym odcinku o wymianie oleju w skrzyniach automatycznych i manualnym i zobaczyl hak ten olej wyglada po 100,150czy 200k km pozdrawiam:).
Cześć, silniki diesla, wiadomo. Ja natomiast jestem ciekaw konsekwencji wywalenia klapek z silnika benzunowego. Mam dość popularny silnik m272 (Mercedes E klasa 3.5l V6) urwała mi się klapka i wpadła na zawory. Objawiało się to wypadaniem zapłonów, bo klapka utłukła świece 😆
Wymiana kolektora rozwiązała problem, ale jestem bardzo ciekaw, czy silnik nie stracił by mocy po usunięciu klap? Pozdrawiam serdecznie.
Kris, wywalałeś kiedyś SWIRLa w D5 od Volvo (po 2005)? Wszyscy mechanicy, którzy znają temat odradzają wyrzucenie swirla i rekomendują wymianę na nowe klapki. Podobno nie da się ich dobrze usunąć i wyprogramować…
W oplowskich dwulitrówkach są toporne te klapy, jakby u ruskich zrobione. Po 210.000 nie zauważyłem luzów itp. Co najważniejsze wykonane bez gównianego plastiku.
okej
Pozdro wielkie jutro zaczynam walkę z Astrą H usunięcie klapsonów
Toyota robiła takie klapki w silniku 3sge. Przy 4,5 tys one się otwierają i silnik dostaje kopa, aż do 7 tysięcy obrotów
Nikomu niepotrzebne gówienko 😁😉
Jakie to szczęście iż na polskim YouTube znalazł się influencer mądrzejszy , niż sztab inżynierów z BMW , jakie to szczęście … Więcej takich prof. I do przodu Polsko….
A w benzynie mogę wywalić klapy wirowe??Na otwartych moje V8 chodzi obłędnie ale za chwilę się zamykają..
Klapy służą poprawie sprawności silnika na niskich obrotach. Nie jest to rozwiązanie idealne bo jest dopalanie spalin. Różnica z klapami jest odczuwalna. Po 150 tys należy wymienić egr, chłodnice i kolektor dolotowy na nowe, nie czyścimy.. Niestety taki serwis.
Warto wywalić te klapy z Volvo s60 2.4 d5 2008r?
W silniku OM642 Mercedesa – jest to 3L V6 – jest przecież przepustnica zamontowana. Dodatkowo kolektory dolotowe posiadają po 3 klapki każdy. Również uważam, że można je zdemontować bez żadnych negatywnych konsekwencji. Sam siłownik na upartego można zostawić, zwyczajnje zdemontować cięgna sterujące i oczywiście klapy w kolektorach.
Zrzucałem raz kolektory w tym V6, bo robiłem uszczelki chłodniczki oleju silnikowego, to faktycznie w kolektorach było sporo nagaru, przez co kanały powietrzne były już dość mocno zwężone, a kilka klapek blokowało. Kolektory wyczyściłem, przy montażu wyglądały jak nowe. Klapki były wszystkie, luzów na nich nie było. Na lato przewiduję usunięcie tych klap. Zabieg wykonam sam, nie jest to trudne. Przy V6 jest trochę rozbierania, trzeba mieć na to czas. Kolektory będą pewnie znowu do czyszczenia, więc jest to zabawa na 2-3 dni w warunkach garażowych. Sam silnik OM642 daje dużą frajdę z jazdy, taka mała rakieta na kołach. Mam ten silnik w S203, które jest dużo mniejsze od E czy S klasy. Na dodatek skrzynia 7G-Tronic. Robi to robotę.
Jestem po demontażu klap w X3 e83 3.0sd 2007 (286) które nota bene były w dobrym stanie, ale kolektor był na wierzchu więc skusiłem się na zaślepki. Powiem tak. Nie warto. Wracam do kolektora z klapami. Zużycie wzrosło o ok. 20% przy spokojnej jeździe w trasie i w mieście, auto ma znacznie mniejszą dynamikę przy niższych obrotach, na których w sumie jeździ się przez 80% czasu. Więc nie polecam wywalania klapek, przynajmniej w tym silniku. Pozdrawiam
W moim volvo v70 2.4 d5 klapki to prawdziwe utrapienie. Zacięte spowodowały spalenie silniczka. Czesto lubi spdać cięgiełko, więc kombinerki powinny być w podstawowym, fabrycznym wyposarzeniu volvo😉 Teraz do wymiany mam i klapki i silniczek.
Silnik peugeota 2.0 HDi rhw, po wywaleniu tych klapek albo zablokowaniu cięgna od klapek w pozycji otwartej, silnik gorzej się zbiera na niskich obrotach. Nie zawsze więc usunięcie ich jest bez znaczenia.
Witam profesorze! Prawie mam wymontowany kolektor ssący w bmw 2.0 d i prosze pokazac ja wymontowac te klapki ?
Ja Ci człowieku bardzo, ale to baaardzo dziękuję za tenże wykład. Młodzież, która będzie to oglądać wreszcie uzyska sporą garść rzetelnych informacji w temacie owych "klap wirowych". Bzdety i ogólnoszlamisty bełkot, robiony na innych kanałach został w końcu "wyprostowany" przez Ciebie o zacny profesorze. Z podziękowaniem i szacunkiem – Selador
wymontowalem klapy z opel zafira a 1.8 16v silnik nie odpala zalapie na dwie sekundy i gasnie odpala po odloczeniu przeplywomierza ale obroty faluja jak chca co jest nie tak
Profesorku, po Twoim filmie mam ogromny dylemat bo cały czas uważałem i nadal w sumie uważam że masz ogromną wiedzę, uważam również że możesz być wzorem do naśladowania a więc chciałbym abyś przeczytał mój komentarz, chwilę Ci to zajmie ale mam nadzieje że się do tego odniesiesz.
A więc zacznijmy od tego że ilu mechaników i ludzi tyle opinii na temat usuwania tych klap, mnie niestety dopadł problem z klapami i stoję przed poważnym wyborem, stoję też przed nim z ogromnym dylematem bo nie wiem który mechanik kłamie i chce naciągnąć kase a który faktycznie chce pomóc.
Posiadam silnik 3.0d z BMW 2013r. w 7 generacji, oznaczenie 740D. Pojawił się problem z zanikającą mocą po odpaleniu na zimnym, wystarczy zgasić, odpalić ponownie i moc wraca ale wiem że problem tyczył się klap, bo byłem na diagnostyce i wyszło że pęknięta jest taka malutka dźwigienka.
Nie czekałem z tym zbyt długo, pojechałem do mechanika którego ''znam" i się z nim dogadałem na czyszczenie kolektora/gniazd głowicy/wymianę uszczelki pod pokrywą bo też był problem.
Auto w dniu odbioru niestety dalej miało problem więc zacząłem szukać dalej rozwiązania, sam stwierdziłem że może uszkodzony jest nastawnik (nowy 1400zł około ale można kupić używkę za 60-400 i sprawdzić). Kupiłem używkę ale podczas demontażu wyszło że faktycznie dźwignia jest "złamana" po prostu lata luzem (choć nie wiem jakim cudem po ponownym odpaleniu silnika wraca moc aż do ponownego jego zgaszenia), mechanik też nie stwierdził tej awarii co mnie zażenowało.
Szukałem, szukałem aż znalazłem "speca" (nie podam nazwy ale NIESTETY bardzo go polecają na YT/Forach itd.) stwierdził że problem jest mu znany i że tylko 3 osoby w Polsce są w stanie to naprawić, on mi nie powie co to za problem bo ta wiedza kosztuje a on tą wiedzę chętnie odsprzedaje do warsztatów, owa wiedza kosztuje 100tys. zł. 🙂 Powiedział że oddam mu auto, on mi coś wymieni ale nie powie co bo to ta tajemna wiedza i że auto będzie sprawne i będę zadowolony. Nie wiem skąd ten facet ma tyle pozytywnych opinii ale na moje oko to tajemnice może mieć w sposobie wymiany czegoś a nie w tym CO wymienia. W każdym razie on zaleca zostawienie klap, drugi spec od beemek u którego byłem również. Wielu mechaników z którymi rozmawiałem ZALECA wręcz zostawić klapy na miejscu bo pojawiają się problemy z wolnymi obrotami, mniejszą kulturą podczas gaszenia samochodu, gorszym momentem w dolnych partiach obrotów oraz z zapychającym się szybciej DPFem.
Ci drudzy którzy mają się zająć moim autem mają opinie 5.0 w google'u i sporo pozytywnych opinii poza googlem, byłem u nich na miejscu i z nimi rozmawiałem, wydają się rzeczowi.
Zalecają kupno nowego kolektora (mogę to zrobić na własną rękę), przy okazji muszę wymienić pokrywę zaworów bo faktycznie jest pęknięta i stąd też jest lekki wyciek oleju, facet stwierdził że jedyną rzeczą którą widzi on jest pęknięta dźwignia ale potwierdzi to po zdjęciu kolektora, powiedział też w co wierze bo się to potwierdza wielokrotnie że w BMW trzeba WSZYSTKO adaptować, nawet głupi akumulator.
Boję się wyrzucić klapy z powodu owych problemów które mogą się przytrafić, z drugiej strony jak zostawię kolektor to mam spokój na kolejnych 150-200 tysięcy kilometrów w zależności od tego jak często będę jeździć w trasy i czy będę dbać o olej 🙂
Wielokrotnie słyszałem że w BMW po 2011r. jeżeli nie chcemy mieć problemów z silnikiem to nie zaleca się usuwania klap a diagnozę i czyszczenie ew. wymianę klap jeżeli któraś jest niesprawna, gorzej jak wyrobił się plastik przy cięgnie gdzie jest sterowanie nastawnikiem, wtedy kolektor do wymiany jak u mnie.
Teraz pytanie co robić? Mówisz że nie miałeś styczności z takimi rzeczami, jestem w stanie w to uwierzyć bo do pewnego momentu sam byłem przeciwnikiem klap dopóki nie kupiłem świeższego samochodu z takim problemem, podobno BMW są mocno specyficzne pod wzgledem elektroniki i takich rozwiązań i coś co działa w danej marce niekoniecznie musi działać w innej.
Możesz się odnieść do tego jakoś? Miałeś styczność z F10/F11/F01/F02 itd. z silnikami 3.0D 2.0D i usuwałeś w nich klapy oraz odpowiednio je wyprogramowywałeś?
Klienci nie zgłaszali się z problemami? Mam mętlik w głowie bo kolektor to koszt 5400zł z robocizną pewnie około 400-500. Usunięcie tego gówna to koszt zdecydowanie mniejszy, pewnie w 1000 bym się zamknął, pytanie czy bez powikłań. Liczę że odpowiedz na to i poświęcisz swoje cenne 5 minut na to żeby poratować 🙂
Mam om642 i chce wywalić klapy , czy otwory po klapach trzeba zaslepic czy zostawić otwarte ?
teoria a praktyka bmw e87 120d 163km po zaślepieniu z 8l pali 10l on ,więc wzmocnione klapki i spalanie spadło
A nie słabnie moc silnika w dolnej partii obrotów po wywaleniu klap?
Czy klapki zawirowujące powietrze, ale w benzynie Astra H, to coś podobnego? Mam błąd czujnika tych klapek i niektórzy mówią, żeby kasować błąd i tak jeździć, inni zaślepić. A wymiana odbywa się podobno całego korektora, nie da się ich samych wymienić.
Czym grozi taka jazda pon czasie?
Witam, czy klapy wirowe wystepuja tez w silnikach benzynowych BMW ?
Czy mogę prosić ciebie o pomoc w wywaleniu klap wzorowych i egr w zafira b 1,6 16v i wykasowanie tego badziewia . Proszę o pomoc
8:50 myślałem że tylko ja jeszcze tylko używam tego "niepoprawnie politycznego" powiedzenia he he 🙂
Jak zwykle. Im mniej elementów ruchomych tym lepiej.
W audi 3.0tdi tez sa te klapki? 2010r
Witam rozebrałem w bmw X6 i to umyłem bo to nie dało radę chodzić ale po umyciu wygląda nieźle to wyrzucić czy zostawić?
Mam pytanie audi A4 b6 2.0 130 km benzyna czy wystarczy usunąć tylko przez kompa i klapy się.nie będą otwierać ??
A jak jest bład nie osiągnięto dolnego połozenia
Czy można mechanicznie otworzyć klapy . np trytytką naciągność te cięgiełko i tak jeżdzić żeby się nie zamykały ?
Bmw e60 i e65 po lifcie mają klapy poprawione. Przed liftem najczęściej się urywały…
Mówi się Rzisel 🤣
Klapy won EGR won DPF won w każdym dieslu to wywalam i jest bajka 👍
Krzysiu a czy to nieprawda ,że te klapy(sprawne) powodują łagodniejsze wygaszanie silnika oszczędzając przy tym koło dwumasowe?
Oraz czy sprawne klapy mają wpływ na przyśpieszanie w niskim zakresie obrotów??? M87 2.0d M47
Fajny materiał 👍 dzięki
Jakieś opinie na temat klap w benzynach ? 2.0 flexi fuel? Ford ( duratec) mazda 2.0, volvo 2.0 ?
379000 km e60 520d klapy w kolektorze który był już 6 razy myty i nic się nie dzieje pozdrawiam 💪👊
W laboratorium ma sie rozumiec:)
Witam Panie profesorze,chetnie bym obejrzal w nastepnym odcinku o wymianie oleju w skrzyniach automatycznych i manualnym i zobaczyl hak ten olej wyglada po 100,150czy 200k km pozdrawiam:).
Cześć, silniki diesla, wiadomo. Ja natomiast jestem ciekaw konsekwencji wywalenia klapek z silnika benzunowego. Mam dość popularny silnik m272 (Mercedes E klasa 3.5l V6) urwała mi się klapka i wpadła na zawory. Objawiało się to wypadaniem zapłonów, bo klapka utłukła świece 😆
Wymiana kolektora rozwiązała problem, ale jestem bardzo ciekaw, czy silnik nie stracił by mocy po usunięciu klap? Pozdrawiam serdecznie.
Kris, wywalałeś kiedyś SWIRLa w D5 od Volvo (po 2005)?
Wszyscy mechanicy, którzy znają temat odradzają wyrzucenie swirla i rekomendują wymianę na nowe klapki. Podobno nie da się ich dobrze usunąć i wyprogramować…
U mnie w 3d klapy były jeszcze przy 240 tys km 😁
Volvo s60 2.4 d5
W oplowskich dwulitrówkach są toporne te klapy, jakby u ruskich zrobione. Po 210.000 nie zauważyłem luzów itp. Co najważniejsze wykonane bez gównianego plastiku.
Czy problem ten dotyczy także klapek kolektora ssącego w silnikach benzynowych?