Zamiast oddać auto w niepewne ręce, wolisz sam się o nie zatroszczyć? Ten program jest stworzony dla Ciebie! Prowadzący program Grzegorz Duda – kierowca wyścigowy i rajdowy, a przede wszystkim mechanik z wykształcenia i zamiłowania, wytłumaczy, na czym polega usterka, skąd się bierze i doradzi, jak tanio i sprawnie samemu wyeliminować problem, żeby nie przepłacać w warsztatach samochodowych. Pokażemy, jak samodzielnie wykonać podstawowe naprawy w samochodzie bez używania specjalistycznych narzędzi, jak nauczyć się rozpoznawać usterki, jak je naprawić i jak postępować po naprawie, żeby dany element działał jak najdłużej. Poruszymy też zagadnienia, takie jak samodzielne czyszczenie układu klimatyzacji, wymiana tarcz hamulcowych, wymiana świec, polerowanie kloszy lamp, naprawa zniszczonej tapicerki, montaż czujników parkowania, kamery cofania, czy systemu antykradzieżowego. Pojawią się także proste naprawy blacharsko-lakiernicze: usuwanie wgnieceń na karoserii, zaprawki lakiernicze, zabezpieczenie antykorozyjne. Wszystko to pokazane krok po kroku w łatwy i przystępny sposób.
Z całym szacunkiem. Samochodami zajmuje się. Hobbistycznie. Najlepsza metoda jest. Wykręcenie. Na zewnątrz i jeśli jest kolektor że stopu aluminium o najlepszą metodą jest jego wypalenie z pomocą małej ilości benzyny na rozpałkę i wysypanie popiołu. Mycie jest dla ludzi którzy lubią się mazać z życiu bądź pędzlem. Kolektor wtedy w środku jak nowy. Ale taki urok aut na gnojówkę. W dieslach kilkuletnich pierwsze co należy zrobić to właśnie ogarnąć kolektor ssący i Koszyk pompy paliwa w zbiorniku (filtr wstępny pompy paliwa) który jest zawalony parafiną z paliwa. I ogólnie wyczyścić zbiornik paliwa. To w dużej mierze poprawia elastyczność silnika. Ale tak to już jest że połowa diesli wiekowych na naszych drogach przyzwyczaiła swoich właścicieli i kierowców do mało znaczących ich zadaniem zaniechań (brudny dolot, zawalona geometria turbosprężarki, czy. Zawalone sitko w zbiorniku paliwa) do tego aby nie jeździć oddychających pełna piersią diesli. A jeździć autem którego potencjał silnika jest średnio obniżony a kierowca do tego w zasadzie przyzwyczajony.
Witam serdecznie. Kolektor ssący najbezpieczniej jest chyba czyścić co 30 tysięcy kilometrów. Ja w swoim prywatnym samochodzie czyszczę kolektor co druga/trzecia wymianę oleju 🙂 Pozdrawiam cały zespół TVN Turbo
co jeśli w audi a6 c6 3.0TDI dałem preparat jetchem do czyszczenia dolotu na pracującym silniki, tam na śrubę na przypustnicy, szło na kolektory, klapy wirowe i niżej, tzn dawałem po 2 po 3 sekundy i było ok, ale jak dałem ciągiem, to silnik zaczął metalicznie pracować, szybko wyłączyłem, ale jakieś kilka sekund jeszcze pracował aż zgasł, taki był dzwięk jak z traktora, tak jakby go poddusiłem. Po 5 minutach nie mogłem odpalić, nawet rozrusznik nie drgnął. Później po kolejnych 5 minutach odpalił i chwilę dziwnie pracował ale się unormowało. Auto obecnie bez żadnych niepokojących objawów. Przyspiesza bardzo dobrze i nic nie słychać. Pytanie, czy tym preparatem go tylko poddusiłem, czy może coś poważniejszego mogło się stać ?
Zdradzę Wam Tani i sprawdzony sposób: Zdemontuj kolektor, zalej gorącą woda, wsyp kreta. Testowałem na plastikowym z klapami wirowymi ( trzeba odkręcić nastawnik) Działa cuda 👍
no chyba takie czyszczenie jest mało skuteczne, co z dpf czy jak mówią niektórzy z pdf cały syf idzie w filtr a na logikę coś się musi zapchać… mówię tutaj o nowszych autach
Jak malo tego syfu to zapobiegawczo mozna wyczyscic tym środkiem ale lepiej sciagnac kolektor i wymyc go i wyczyscic porzadnie rozpuszczalnikiem,zmywaczem do hamulcow U mnie nie ma duzo z tym roboty wiec lepiej zrobic taki zabieg niz ten srodek i caly brud leci do silnika
No dobra. A co się dzieje z tym całym syfem z dolotu? Rozpuszcza się na tyle, że spali się w cylindrze ? Czy może zostaje wypchnięty przez kolektor wydechowy? Jeśli tak to czy aby nie trafia do filtra DPF i nie zapycha go dodatkowo ? Tak pytam, bom ciekaw 🙂
2:09 Co oznacza, że jeżeli silnik zacznie pracować inaczej niż zwykle ? Czy to oznacza, że można sobie narobić niezłyc problemów jak coś pójdzie nie tak ?
jak można wciskać ludziom taki kit… przepustnica zawsze jest zaolejona więc ten specyfik zadziałał jak zmywacz/ środek do czyszczenia przepustnic bądź egr. Przechodząc dalej, nie da się przy pomocy takiego środka usunąć nagar z kolektora. Nagar, który ma kilka mm grubości, zajmuje się czyszczeniem dpf i kolektorów w dieslach, ciężko jest usunąć profesjonalną i agresywną chemią za pierwszym razem taki nagar. Kolektor musi pierw wymoczyć się w roztworze a następnie jest zapinany pod myjkę. Sposób który jest pokazany na filmiku jest dla mnie zarobkiem bo później taki klient przyjezdza na czyszczenie filtra dpf, bo wcześniej czyścił kolektor jakimś klejącym mazidłem.
Na wiosnę przymierzam się właśnie do czyszczenia przy przebiegu 600 tyś km Nawet by mnie taka forma przekonała tylko pytanie jak to znoszą zawory i pierścienie ? Bo przecież ten cały bród nie zniknie, musi przejść przez komorę spalania i przez filtry na wydechu … Może by sprawdzić na jakimś starym aucie ???
Po kazdym uzyciu preparatu producent zaleca wymiane oleju i filtra ha ha ha – a mozna wiedziec po co? 😀 Niby jak un sie tam dostaje, skoro jest spalany w silniku?
No tak, kolektor należy wyczyścić po demontażu, ale jak mamy już ten centymetr brudu to co dalej z kanałami dolotowymi w głowicy, to jest jeszcze głębiej …???
Przecież ten środek powiedzmy, że jest tak przemyślany, żeby rozpuszczał brud. Jeśli miałaby ta puszczeczka wyczyścić to wszystko ,to nawet nie chce myśleć, jak porysowane byłby ścianki cylindrów.
a co się stało z tym brudem? Silnik sobie go zjadł???? Nie wierze w coś takiego. Ja czyściłem kolektor dolotowy + EGR w myjce ultradźwiękowej i efekt jest rewelacyjny, polecam wszystkim. Przecież jeżeli tego brudu nie ma na początku, to musi się osadzić w innych częściach układu. To są sadze, olej, nagar. Najlepiej mechanicznie wyczyścić i przynajmniej mam pewność 100% że jest OK.
Oglądaj "101 Napraw" w TVN Turbo oraz Player.pl: https://player.pl/playerplus/programy-online/101-napraw-odcinki,3804/odcinek-4,S08E04,130236
co m wspolnego preparat wpuszczany w przepustnice z olejem?
A co z syfem z kolektora trafiającym na tłoki do komory spalania ? Czy to nie szkodzi tlokom ?
Mnie urzekł odcinek jak był w nim razem ze swoim tatą i jechali dużym fiatem.
Z całym szacunkiem. Samochodami zajmuje się. Hobbistycznie.
Najlepsza metoda jest. Wykręcenie. Na zewnątrz i jeśli jest kolektor że stopu aluminium o najlepszą metodą jest jego wypalenie z pomocą małej ilości benzyny na rozpałkę i wysypanie popiołu. Mycie jest dla ludzi którzy lubią się mazać z życiu bądź pędzlem.
Kolektor wtedy w środku jak nowy.
Ale taki urok aut na gnojówkę.
W dieslach kilkuletnich pierwsze co należy zrobić to właśnie ogarnąć kolektor ssący i Koszyk pompy paliwa w zbiorniku (filtr wstępny pompy paliwa) który jest zawalony parafiną z paliwa. I ogólnie wyczyścić zbiornik paliwa. To w dużej mierze poprawia elastyczność silnika.
Ale tak to już jest że połowa diesli wiekowych na naszych drogach przyzwyczaiła swoich właścicieli i kierowców do mało znaczących ich zadaniem zaniechań (brudny dolot, zawalona geometria turbosprężarki, czy. Zawalone sitko w zbiorniku paliwa) do tego aby nie jeździć oddychających pełna piersią diesli.
A jeździć autem którego potencjał silnika jest średnio obniżony a kierowca do tego w zasadzie przyzwyczajony.
Witam serdecznie. Kolektor ssący najbezpieczniej jest chyba czyścić co 30 tysięcy kilometrów. Ja w swoim prywatnym samochodzie czyszczę kolektor co druga/trzecia wymianę oleju 🙂 Pozdrawiam cały zespół TVN Turbo
To wszystko przez egr czyli wywalić i turbo zroboc
Czy można to zrobić jak się ma DPF
co jeśli w audi a6 c6 3.0TDI dałem preparat jetchem do czyszczenia dolotu na pracującym silniki, tam na śrubę na przypustnicy, szło na kolektory, klapy wirowe i niżej, tzn dawałem po 2 po 3 sekundy i było ok, ale jak dałem ciągiem, to silnik zaczął metalicznie pracować, szybko wyłączyłem, ale jakieś kilka sekund jeszcze pracował aż zgasł, taki był dzwięk jak z traktora, tak jakby go poddusiłem. Po 5 minutach nie mogłem odpalić, nawet rozrusznik nie drgnął. Później po kolejnych 5 minutach odpalił i chwilę dziwnie pracował ale się unormowało. Auto obecnie bez żadnych niepokojących objawów. Przyspiesza bardzo dobrze i nic nie słychać. Pytanie, czy tym preparatem go tylko poddusiłem, czy może coś poważniejszego mogło się stać ?
Jak wyczyścić dolot w Oplu Insignia 2.0 CDTI?
Zdradzę Wam Tani i sprawdzony sposób: Zdemontuj kolektor, zalej gorącą woda, wsyp kreta. Testowałem na plastikowym z klapami wirowymi ( trzeba odkręcić nastawnik) Działa cuda 👍
można to zrobić gdy auto ma filtr dpf
wcale nie widać że Liqui Moly xD
I cały syf leci do cylindrów 🙂
Wystarczy zaślepić EGR 😱
no chyba takie czyszczenie jest mało skuteczne, co z dpf czy jak mówią niektórzy z pdf cały syf idzie w filtr a na logikę coś się musi zapchać… mówię tutaj o nowszych autach
Jak malo tego syfu to zapobiegawczo mozna wyczyscic tym środkiem ale lepiej sciagnac kolektor i wymyc go i wyczyscic porzadnie rozpuszczalnikiem,zmywaczem do hamulcow U mnie nie ma duzo z tym roboty wiec lepiej zrobic taki zabieg niz ten srodek i caly brud leci do silnika
Fajne, ale nie wiem co dzieje się w DPF. Czy produkty rozpuszczone się spalą czy osiądą w filtrze i zapłacimy wtedy sporo więcej?
No dobra. A co się dzieje z tym całym syfem z dolotu? Rozpuszcza się na tyle, że spali się w cylindrze ? Czy może zostaje wypchnięty przez kolektor wydechowy? Jeśli tak to czy aby nie trafia do filtra DPF i nie zapycha go dodatkowo ? Tak pytam, bom ciekaw 🙂
w pizde bym dziewczynie wsadzil taka kamere
Ściąga się do myjki ultradźwiękowej. Tyle w temacie….
Po takim zabiegu padła sonda przed katem 😛
2:09 Co oznacza, że jeżeli silnik zacznie pracować inaczej niż zwykle ? Czy to oznacza, że można sobie narobić niezłyc problemów jak coś pójdzie nie tak ?
i co dalej z tym brudem? przelatuje przez cylinder i ląduje w dpf ie? jak to dobrze że nie kupiłem passata tylko benzyniaka, odma sucha
jak można wciskać ludziom taki kit… przepustnica zawsze jest zaolejona więc ten specyfik zadziałał jak zmywacz/ środek do czyszczenia przepustnic bądź egr. Przechodząc dalej, nie da się przy pomocy takiego środka usunąć nagar z kolektora. Nagar, który ma kilka mm grubości, zajmuje się czyszczeniem dpf i kolektorów w dieslach, ciężko jest usunąć profesjonalną i agresywną chemią za pierwszym razem taki nagar. Kolektor musi pierw wymoczyć się w roztworze a następnie jest zapinany pod myjkę. Sposób który jest pokazany na filmiku jest dla mnie zarobkiem bo później taki klient przyjezdza na czyszczenie filtra dpf, bo wcześniej czyścił kolektor jakimś klejącym mazidłem.
ale to chyba zostanie wszystko w katalizatorze🤔
Na wiosnę przymierzam się właśnie do czyszczenia przy przebiegu 600 tyś km
Nawet by mnie taka forma przekonała tylko pytanie jak to znoszą zawory i pierścienie ?
Bo przecież ten cały bród nie zniknie, musi przejść przez komorę spalania i przez filtry na wydechu …
Może by sprawdzić na jakimś starym aucie ???
Jak wyprać skarpety bez ściągania ze stóp…
Witam a jak to wygląda w benzyniakach tez osadza sie taki bród w kolektorze
Po kazdym uzyciu preparatu producent zaleca wymiane oleju i filtra ha ha ha – a mozna wiedziec po co? 😀 Niby jak un sie tam dostaje, skoro jest spalany w silniku?
A co to jest ten katalizator ? Ten dpf ? I ten cały egr ? Bo pierwsze słyszę
A co się potem
Z tym
Syfem dzieje ?
znam prostszy sposób – nie kupować klekota
No tak, kolektor należy wyczyścić po demontażu, ale jak mamy już ten centymetr brudu to co dalej z kanałami dolotowymi w głowicy, to jest jeszcze głębiej …???
Zdemontować, podpalić nagar i wtłaczać kompresorem powietrze. Na koniec umyć myjką ciśnieniową. 🙂
Hm dopiero teraz zauważyłem że znajoma jakas ta rejestracja xdd
Przecież ten środek powiedzmy, że jest tak przemyślany, żeby rozpuszczał brud. Jeśli miałaby ta puszczeczka wyczyścić to wszystko ,to nawet nie chce myśleć, jak porysowane byłby ścianki cylindrów.
a co się stało z tym brudem? Silnik sobie go zjadł???? Nie wierze w coś takiego. Ja czyściłem kolektor dolotowy + EGR w myjce ultradźwiękowej i efekt jest rewelacyjny, polecam wszystkim. Przecież jeżeli tego brudu nie ma na początku, to musi się osadzić w innych częściach układu. To są sadze, olej, nagar. Najlepiej mechanicznie wyczyścić i przynajmniej mam pewność 100% że jest OK.
A syf poleciał dalej, przez cylindy, bo w nich się to nie spaliło prosto do DPFa…
Niech spróbuje wyczyścić dolot w bfq albo bse grupy vag bez zdejmowania. ASO nawet świece wymienia ściągając kolektor.