Mechanik Warszawa

11 thoughts on “Wszystko co musisz wiedzieć o budowie układu chłodzenia: BMW E36 w opcji Drift”

1. Mozesz kiedyś zrobic filmik taki konkretny jak odpowietrzyć uklad chłodzenia np w BMW E 39 słyszalem rożne wersje ze BMW tylko na zimnym ale tez slyszałem ze na ciepłym silniku jestem ciekaw jestem jak ty myslisz ?

   Odpowiedz

2. Ja mam w e36 wsadzony wiatrak elektryczny z e46 ustawiony ze ma się włączać na 87stopni
   I nie raz jak na obwodnicy pocisne 200 i ponad to temperatura na zegarach schodzi w poniżej 90 stopni
   Nie wiem czy to dobrze czy nie
   Właśnie chyba muszę tak jak ty zamontować drugi zegar od temperatury i zaobserwować jaka jest realnie temperatura

   Odpowiedz

3. Sporo wyjaśniłeś 😉
   Pytanko jeszcze gdzie sobie zanotowałeś czujnik od dodatkowego wskaznika temperatury wody?

   Odpowiedz

4. Takiego kanału brakowało na YT. Dużo bezcennej wiedzy bez jakiegoś pajacowania. Odrazu leci subik i czekam na więcej. Z innej beczki na jakiś forach driftu siedzisz?

   Odpowiedz

5. Zajebisty materiał

   Odpowiedz

6. Robisz mega robote! Ten kanal musi trafić do dużo większej ilości osób, na tak konkretny kanał czekałem jakieś 4 lata

   Odpowiedz

7. Termostat o niższej temp otwarcia zbije trochę temp oleju. Co do wiskozy jak mówiłeś to wydaje mi się ze inaczej to działa. Blaszka od temp popycha taka zapadkę i przyblokowuje przepływ oleju temu łapie je ,,na sztywno”. Świeżo po odpaleniu wiatrach tez chodzi chwile zanim olej się nie podgrzeje delikatnie i łatwiej przepływa w srodku. Tak mnie uczyli ale moglibyśmy sprawdzic żeby mieć pewność na stówkę

   Odpowiedz

8. Czyli tak mam chłodnice z tym zbiorniczkiem wyrównawczym (m52) a teraz chec z 2.5 tds ten mój plastik ( tunel na wiskoze) będzie pasować czy musze robić taki jak ty np z blachy

   Odpowiedz

9. Fajnie się słucha – mało polskich 'jutuberów' jestem w stanie 'znieść' od poczatku do końca filmu 😉 Także to na pewno na plus. Dobra merytoryka, która wlasnie bardzo mi pomoże – jestem w trakcie przebudowywania układu w 1.6, który dostanie turbo, wiec bedzie mu to bardzo potrzebne. Nie wiedzialem, ze tds wchodzi z tak małą iloscią przeróbek – mega dobre info. Zastanawiam się tylko nad sprawą w moim E46 B30. Mam tam seryjną chłodnice z wersji z klimą na podwojnym elektrycznym wiatraku no i jak to b30, termostat sterowany z mapy, odpowiednio zmodyfikowanej jak wszędzie. Niestety pomimo dodatkowego wiatraka z przodu (klima) jedno kółko na broczynie robi skok z 90 na 97, a drugie na 105 i rosłoby dalej. Określałbyś to jako prawidłowe zachowanie czy czemuś głebiej sie przyjrzec?

   Odpowiedz

10. Ważna sprawa przy wyborze chlodnicy do e36 – żebra chłodzące lutowane. Tanie chinskie chlodnice maja rdzenie z rurek, a porzadne maja waskie aluminiowe kanaly i wlasnie takie polecam.

    Jeszcze jedna wskazowka – ja zawsze leje minimum plynu tzn do pierwszej kreski od dolu na zimnym. Pusty uklad zalewam na maxa przy odkreconym odpowietrzniku az w miejscu odpowietrznika i w chlodnicy jest max. Zakrecam odpowietrznik i odciagam plyn do minimum. Odpalam i czekam do pionu, wlaczam nagrzewnice na cieple, jak leci cieple to ok i gasze auto. Jak ostygnie sprawdzam poziom i koniec.

    Co do nissensa trafilo mi sie 2x pod rząd ze chlodnica ciekla na zgrzewie na dolnym krućcu. Zakup z innej hurtowni zalatwil problem.
    Sam latam na duzym, lutowanym nissensie ze zintegrowanym zbiornikiem i visco bez oslony w m52b30 turbo i szybciej grzeje olej niz wode.
    Pozdrawiam

    Odpowiedz

11. Bardzo dobra robota Panie! 👍

    Odpowiedz