Temat doboru części do układu chłodzenia często przewija się na wszelkich forach dyskusyjnych. Postanowiłem zebrać do kupy wszystkie najważniejsze informacje o nim i pokazać na co zwrócić uwagę i jak dobrać części tak, żeby było to zrobione raz a dobrze.
11 thoughts on “Wszystko co musisz wiedzieć o budowie układu chłodzenia: BMW E36 w opcji Drift”
Mozesz kiedyś zrobic filmik taki konkretny jak odpowietrzyć uklad chłodzenia np w BMW E 39 słyszalem rożne wersje ze BMW tylko na zimnym ale tez slyszałem ze na ciepłym silniku jestem ciekaw jestem jak ty myslisz ?
Ja mam w e36 wsadzony wiatrak elektryczny z e46 ustawiony ze ma się włączać na 87stopni I nie raz jak na obwodnicy pocisne 200 i ponad to temperatura na zegarach schodzi w poniżej 90 stopni Nie wiem czy to dobrze czy nie Właśnie chyba muszę tak jak ty zamontować drugi zegar od temperatury i zaobserwować jaka jest realnie temperatura
Takiego kanału brakowało na YT. Dużo bezcennej wiedzy bez jakiegoś pajacowania. Odrazu leci subik i czekam na więcej. Z innej beczki na jakiś forach driftu siedzisz?
Termostat o niższej temp otwarcia zbije trochę temp oleju. Co do wiskozy jak mówiłeś to wydaje mi się ze inaczej to działa. Blaszka od temp popycha taka zapadkę i przyblokowuje przepływ oleju temu łapie je ,,na sztywno”. Świeżo po odpaleniu wiatrach tez chodzi chwile zanim olej się nie podgrzeje delikatnie i łatwiej przepływa w srodku. Tak mnie uczyli ale moglibyśmy sprawdzic żeby mieć pewność na stówkę
Czyli tak mam chłodnice z tym zbiorniczkiem wyrównawczym (m52) a teraz chec z 2.5 tds ten mój plastik ( tunel na wiskoze) będzie pasować czy musze robić taki jak ty np z blachy
Fajnie się słucha – mało polskich 'jutuberów' jestem w stanie 'znieść' od poczatku do końca filmu 😉 Także to na pewno na plus. Dobra merytoryka, która wlasnie bardzo mi pomoże – jestem w trakcie przebudowywania układu w 1.6, który dostanie turbo, wiec bedzie mu to bardzo potrzebne. Nie wiedzialem, ze tds wchodzi z tak małą iloscią przeróbek – mega dobre info. Zastanawiam się tylko nad sprawą w moim E46 B30. Mam tam seryjną chłodnice z wersji z klimą na podwojnym elektrycznym wiatraku no i jak to b30, termostat sterowany z mapy, odpowiednio zmodyfikowanej jak wszędzie. Niestety pomimo dodatkowego wiatraka z przodu (klima) jedno kółko na broczynie robi skok z 90 na 97, a drugie na 105 i rosłoby dalej. Określałbyś to jako prawidłowe zachowanie czy czemuś głebiej sie przyjrzec?
Ważna sprawa przy wyborze chlodnicy do e36 – żebra chłodzące lutowane. Tanie chinskie chlodnice maja rdzenie z rurek, a porzadne maja waskie aluminiowe kanaly i wlasnie takie polecam.
Jeszcze jedna wskazowka – ja zawsze leje minimum plynu tzn do pierwszej kreski od dolu na zimnym. Pusty uklad zalewam na maxa przy odkreconym odpowietrzniku az w miejscu odpowietrznika i w chlodnicy jest max. Zakrecam odpowietrznik i odciagam plyn do minimum. Odpalam i czekam do pionu, wlaczam nagrzewnice na cieple, jak leci cieple to ok i gasze auto. Jak ostygnie sprawdzam poziom i koniec.
Co do nissensa trafilo mi sie 2x pod rząd ze chlodnica ciekla na zgrzewie na dolnym krućcu. Zakup z innej hurtowni zalatwil problem. Sam latam na duzym, lutowanym nissensie ze zintegrowanym zbiornikiem i visco bez oslony w m52b30 turbo i szybciej grzeje olej niz wode. Pozdrawiam
Mozesz kiedyś zrobic filmik taki konkretny jak odpowietrzyć uklad chłodzenia np w BMW E 39 słyszalem rożne wersje ze BMW tylko na zimnym ale tez slyszałem ze na ciepłym silniku jestem ciekaw jestem jak ty myslisz ?
Ja mam w e36 wsadzony wiatrak elektryczny z e46 ustawiony ze ma się włączać na 87stopni
I nie raz jak na obwodnicy pocisne 200 i ponad to temperatura na zegarach schodzi w poniżej 90 stopni
Nie wiem czy to dobrze czy nie
Właśnie chyba muszę tak jak ty zamontować drugi zegar od temperatury i zaobserwować jaka jest realnie temperatura
Sporo wyjaśniłeś 😉
Pytanko jeszcze gdzie sobie zanotowałeś czujnik od dodatkowego wskaznika temperatury wody?
Takiego kanału brakowało na YT. Dużo bezcennej wiedzy bez jakiegoś pajacowania. Odrazu leci subik i czekam na więcej. Z innej beczki na jakiś forach driftu siedzisz?
Zajebisty materiał
Robisz mega robote! Ten kanal musi trafić do dużo większej ilości osób, na tak konkretny kanał czekałem jakieś 4 lata
Termostat o niższej temp otwarcia zbije trochę temp oleju. Co do wiskozy jak mówiłeś to wydaje mi się ze inaczej to działa. Blaszka od temp popycha taka zapadkę i przyblokowuje przepływ oleju temu łapie je ,,na sztywno”. Świeżo po odpaleniu wiatrach tez chodzi chwile zanim olej się nie podgrzeje delikatnie i łatwiej przepływa w srodku. Tak mnie uczyli ale moglibyśmy sprawdzic żeby mieć pewność na stówkę
Czyli tak mam chłodnice z tym zbiorniczkiem wyrównawczym (m52) a teraz chec z 2.5 tds ten mój plastik ( tunel na wiskoze) będzie pasować czy musze robić taki jak ty np z blachy
Fajnie się słucha – mało polskich 'jutuberów' jestem w stanie 'znieść' od poczatku do końca filmu 😉 Także to na pewno na plus. Dobra merytoryka, która wlasnie bardzo mi pomoże – jestem w trakcie przebudowywania układu w 1.6, który dostanie turbo, wiec bedzie mu to bardzo potrzebne. Nie wiedzialem, ze tds wchodzi z tak małą iloscią przeróbek – mega dobre info. Zastanawiam się tylko nad sprawą w moim E46 B30. Mam tam seryjną chłodnice z wersji z klimą na podwojnym elektrycznym wiatraku no i jak to b30, termostat sterowany z mapy, odpowiednio zmodyfikowanej jak wszędzie. Niestety pomimo dodatkowego wiatraka z przodu (klima) jedno kółko na broczynie robi skok z 90 na 97, a drugie na 105 i rosłoby dalej. Określałbyś to jako prawidłowe zachowanie czy czemuś głebiej sie przyjrzec?
Ważna sprawa przy wyborze chlodnicy do e36 – żebra chłodzące lutowane. Tanie chinskie chlodnice maja rdzenie z rurek, a porzadne maja waskie aluminiowe kanaly i wlasnie takie polecam.
Jeszcze jedna wskazowka – ja zawsze leje minimum plynu tzn do pierwszej kreski od dolu na zimnym. Pusty uklad zalewam na maxa przy odkreconym odpowietrzniku az w miejscu odpowietrznika i w chlodnicy jest max. Zakrecam odpowietrznik i odciagam plyn do minimum. Odpalam i czekam do pionu, wlaczam nagrzewnice na cieple, jak leci cieple to ok i gasze auto. Jak ostygnie sprawdzam poziom i koniec.
Co do nissensa trafilo mi sie 2x pod rząd ze chlodnica ciekla na zgrzewie na dolnym krućcu. Zakup z innej hurtowni zalatwil problem.
Sam latam na duzym, lutowanym nissensie ze zintegrowanym zbiornikiem i visco bez oslony w m52b30 turbo i szybciej grzeje olej niz wode.
Pozdrawiam
Bardzo dobra robota Panie! 👍