Zamiast oddać auto w niepewne ręce, wolisz sam się o nie zatroszczyć? Ten program jest stworzony dla Ciebie! Prowadzący program Grzegorz Duda – kierowca wyścigowy i rajdowy, a przede wszystkim mechanik z wykształcenia i zamiłowania, wytłumaczy, na czym polega usterka, skąd się bierze i doradzi, jak tanio i sprawnie samemu wyeliminować problem, żeby nie przepłacać w warsztatach samochodowych. Pokażemy, jak samodzielnie wykonać podstawowe naprawy w samochodzie bez używania specjalistycznych narzędzi, jak nauczyć się rozpoznawać usterki, jak je naprawić i jak postępować po naprawie, żeby dany element działał jak najdłużej. Poruszymy też zagadnienia, takie jak samodzielne czyszczenie układu klimatyzacji, wymiana tarcz hamulcowych, wymiana świec, polerowanie kloszy lamp, naprawa zniszczonej tapicerki, montaż czujników parkowania, kamery cofania, czy systemu antykradzieżowego. Pojawią się także proste naprawy blacharsko-lakiernicze: usuwanie wgnieceń na karoserii, zaprawki lakiernicze, zabezpieczenie antykorozyjne. Wszystko to pokazane krok po kroku w łatwy i przystępny sposób.
Mam mały problem chodzi o Renault Captur 1,5 dci ładowanie na jałowym biegu 12,60 czyli zerowe , dopiero po zapaleniu świateł mijania lub drogowych wzrasta do 14,40 czy to jest normalne ? a może ktoś wie gdzie tkwi problem?
Dlaczego zawsze pokazujecie że wszystko jest takie piękne proste . A potem przyjeżdzają amatorzy przez takich jak Grzesiek bo pokarze że to przecież godzina roboty a potem poprawiaj błędy bo nie działa. I jeszcze dlaczego bierzecie zawsze auta w których jest do wszystkiego dostęp itd. A nie auta gdzie trzeba rozebrać pół auta by coś wymienić
"TĘ NAPRAWE ZACZNIJCIE OD ZDJĘCIA PLUSOWEJ KLEMY" – co za bzdura! Najpierw należy zdjąć ujemną klemę. Jak przy odkręcaniu plusowej klemy dotkniesz do masy kluczem to zrobisz zwarcie i może nawet zostać poparzony w wyniku zwarcia!
W tym samochodzie po odpięciu akumulatora powyżej 15 minut należy przeprowadzić adaptację przepustnicy oraz silniczka krokowego, inaczej silnik będzie pracował nie równo.
Poprawka TVN Turbo… Szczotki w alternatorze nie pobierają, a dostarczają prąd. I druga sprawa: nie komutator a pierścienie ślizgowe. W wirniku alternatora nie potrzebujemy komutacji.
Zaczyna mnie to irytować.. Niedługo mechanicy nie będą prawie mieli pracy bo każdy kto ma troche sprawności manualnej będzie wchodził na yt i naprawia sam samochód
Zawsze myślałem i zawsze mnie tak uczyli, że ładowanie książkowe to 14.4 V, maksymalne 14,6 V. Minimalne 13,8V – a tu uczą maksymalne napięcie to 14,2V – czy ja ze złych książek się uczę?
W BMW E46 po wymianie alternatora na regenerowany cały czas świeci kontrolka braku ładowania. Test 9.0 pokazuje napięcie 14,2-14,4V za to testy 9.1, 9.2 i 9.3 pokazują kreski —-. Orientuje się ktoś jak jest zrealizowane połączenie i co oznaczają te trzy pozostałe parametry?
Odcinek fajny, ale: 1. Nie pokazaliscie komutatora ktory czesto jest tak wytarty ze nadaje sie do wymiany. 2. Kostka ktora zasila kontrolke ladowania? Mylalem ze kontrolka pelni role wzbudzenia alternatora(mysli??) 3. Ładowanie mierzone bez obciazenia?
Przypomniała mi się sytuacja która miała miejsce rok temu z powrotu z wakacji. 600km do domu, zapala się czerwona dioda silnika. Po szybkiej "diagnozie" to altenator. Stuknąłem pare razy kluczem imbusowym i dojechałem. No oczywiście z małym (-), bo nie mogłem przekraczać 90km/h.
Oglądaj "101 Napraw" w TVN Turbo oraz Player.pl: https://player.pl/playerplus/programy-online/101-napraw-odcinki,3804/odcinek-4,S08E04,130236
Mam mały problem chodzi o Renault Captur 1,5 dci ładowanie na jałowym biegu 12,60 czyli zerowe , dopiero po zapaleniu świateł mijania lub drogowych wzrasta do 14,40 czy to jest normalne ? a może ktoś wie gdzie tkwi problem?
Nie 10 śruba tylko M6
Eeee nie widziałeś chyba 2.5v6 w Mondeo albo alfie 156 2.5litra 😂😂😂
Albo w a klasie Mercedesie wymiana to udręka
😀 Lubie jak Pan Grzesiek mówi: "Ale aby Wam to pokazać (tu wpisz nazwę podzespołu) na stół" 😀
Dlaczego zawsze pokazujecie że wszystko jest takie piękne proste .
A potem przyjeżdzają amatorzy przez takich jak Grzesiek bo pokarze że to przecież godzina roboty a potem poprawiaj błędy bo nie działa.
I jeszcze dlaczego bierzecie zawsze auta w których jest do wszystkiego dostęp itd. A nie auta gdzie trzeba rozebrać pół auta by coś wymienić
Alternator nie ma komutatora tylko pierścienie ślizgowe.
Nie max 14.2v a 14.4 – 14.5v… poza tym od dawna wiadomo ze jesli sie da (90% przypadków) to najpierw zdejmuje sie minusa …
Ja zawsze odkrecam najpierw minus a potem plus, zakładajac spowrotem najpierw plus potem minus.
Panie mój akumulator ma maks 13,39
A gdy mam zbyt małe ładowanie? 11.5V też może to być regulator napięcia?
Dziękuję za odcinek może jak będę odpowiadał na lekcji to będę wiedział dokładnie jak co zrobić
Naprawa może nie filozofia, ale skąd ktoś ma wiedzieć czy naprawiać alternator czy regulator napięcia wymienić.
mam pytanie dotyczące terminologii , czy regulator napięcia to jest faktycznie przekaźnik ?
A nie 14.4v ???
Z funkcją start stop akumulator amg ładuje się w okolicach 15v
"TĘ NAPRAWE ZACZNIJCIE OD ZDJĘCIA PLUSOWEJ KLEMY" – co za bzdura! Najpierw należy zdjąć ujemną klemę. Jak przy odkręcaniu plusowej klemy dotkniesz do masy kluczem to zrobisz zwarcie i może nawet zostać poparzony w wyniku zwarcia!
nie 14.2 a max określa producent z reguły to 14.6 14.4
W tym samochodzie po odpięciu akumulatora powyżej 15 minut należy przeprowadzić adaptację przepustnicy oraz silniczka krokowego, inaczej silnik będzie pracował nie równo.
polecam wymienić w audi a4 b5 2.8 bez ściągania przodu
Nie kupił bym h1/h7/HB3 za kilkanaście zł!!!!!. Przecież te tanie marketówki to badziew
nie zebym się czepiał ale klemy odkrecamy zaczynając od minusa, ponieważ odkrecając plus zawsze można przypadkiem zewrzeć klucz do masy.
1:12 bzdura akumulator ładuje się napięciem nieco większym 15V jest w normie
Prosze pokazać wymiane regulatora w Vectrze B z silnikiem Z16XE :-).Myśle ,że panu by to zajęło z 2 godziny ,albo i więcej
Ja kiedys bawilem sie e takie naprawy i powiem jedno lepiej dac do serwisu, tam sie dobrze znają i wymienią co trzeba i mamy gwarancje na pol roku
czemu on naprawia same gruzy a mówi o rs4 napraw lepsze auto
Poprawka TVN Turbo… Szczotki w alternatorze nie pobierają, a dostarczają prąd. I druga sprawa: nie komutator a pierścienie ślizgowe. W wirniku alternatora nie potrzebujemy komutacji.
Jeśli jedna z 6ciu diód prostownika będzie miała przerwę (nie zwarcie) to alternator też będzie przeładowywał.
w alternatorze nie ma komutatora!!! są szczotki i pierścienie. komutator jest w prądnicy
Zaczyna mnie to irytować.. Niedługo mechanicy nie będą prawie mieli pracy bo każdy kto ma troche sprawności manualnej będzie wchodził na yt i naprawia sam samochód
Tak jak w bmw z napędem 4×4 wymiana uszczelki miski olejowej niby prosta sprawa a jednak wiąże się z zdjęciem całego zawieszenia
Ciekawe, bo w Skodzie Yeti z systemem Start Stop i akumulatorem EFB mamczęsto napięie ładowania 15,6V – Serwis skody mówi, że to OK.
Jak by każdy wiedział co jest odrazu zepsute to mechanicy nie mieli by co do garnka włożyć 😀
niby dobrze , a jednak nie
5min roboty ale ktoś gada głupoty 😏
Duda był dzisiaj w Sulecinie wiecie gdzie to jest 😄
Zawsze myślałem i zawsze mnie tak uczyli, że ładowanie książkowe to 14.4 V, maksymalne 14,6 V. Minimalne 13,8V – a tu uczą maksymalne napięcie to 14,2V – czy ja ze złych książek się uczę?
Może byście pokazali raz na jakiś czas samochody z lat 90tych dla urozmaicenia 😀
nie plus a minus sie zdejmuje z klemy w pierwszej kolejnosci !!!
W BMW E46 po wymianie alternatora na regenerowany cały czas świeci kontrolka braku ładowania. Test 9.0 pokazuje napięcie 14,2-14,4V za to testy 9.1, 9.2 i 9.3 pokazują kreski —-. Orientuje się ktoś jak jest zrealizowane połączenie i co oznaczają te trzy pozostałe parametry?
Mierzycie napięcie stałe w zakresie 20V a mówicie o prądzie stałym. Prad jest w amperach a napięcie w voltach
Ta kostka która nazywacie zasilaniem zegarów nie jest od tego. To kostka od wzbudzenia alternatora do pracy.
U mnie miga kontrolka ładowania cały czas. Alternator zregenerowany, punkty masy przeczyszczone ..
Odcinek fajny, ale:
1. Nie pokazaliscie komutatora ktory czesto jest tak wytarty ze nadaje sie do wymiany.
2. Kostka ktora zasila kontrolke ladowania? Mylalem ze kontrolka pelni role wzbudzenia alternatora(mysli??)
3. Ładowanie mierzone bez obciazenia?
Przypomniała mi się sytuacja która miała miejsce rok temu z powrotu z wakacji. 600km do domu, zapala się czerwona dioda silnika. Po szybkiej "diagnozie" to altenator. Stuknąłem pare razy kluczem imbusowym i dojechałem. No oczywiście z małym (-), bo nie mogłem przekraczać 90km/h.
Brednie. Nie "pobierają prąd" z "komutatora" tylko dają prąd na ślizg wirnika (twornika)
Fajna nowa zarufka i nowom czeba
Na prąd stały? Na dodatek równolegle? No to chyba tak nie do końca :d
PS na napięcie stałe
Jak robota trwa 5 min to ile zapłacę w serwisie za wymianę regulatora? 10 zł bo 5 min roboty?