A czy elastycznego przewodu nie ściśnie ciśnienie atmosferyczne, gdy w środku będzie podciśnienie w okolicach 0,8 do 1 bara? Intuicyjnie czuję, że ten przewód jest sztywny po to, żeby był drożny. Ja bym przewodu nie zmieniał. Ale jestem kompletnym laikiem. To tylko intuicja.
Zadam glupie pytanie bo nie wiem,mam również problem z tym kroccem ,spróbuje jutro skleic i rozumiem ze po odbieciu przewodu od pompy vacum nastapi ubytek plynu hamulcowego??
Przyklepałem i zakleiłem poxipolem, drugi przewód wymieniłem na elastyczny gumowy i ……… auto straciło moc, turbina nie dmucha i bardzo twardo gaśnie :/ O co chodzi?
Od jakiegoś czasu podczas gaszenia auto zaczęło szarpać. Uparcie kręciłem się tylko przy klapie gaszącej, wymieniłem wszystkie wężyki podciśnienia, wymieniłem zawór sterujący tą klapą, zauważyłem, że był przerwany kabel masowy, zlutowałem nic to nie dawało. Więc jeszcze raz przejrzałem cały kabel masowy i ponownie poprawiłem miejsce lutowania nic. Co mnie ciągle dziwiło to to, że raz klapa działała i szarpało a raz w cale dźwignia nie była zaciągana. Dzisiaj tak siedzę i przypomniał mi się ten filmik patrzę na swój króciec a tam luz w cholere… Wepchnąłem ręcznik między rurę dolotu od przepływomierza co wyprostowało ten króciec i nagle zaczął gasnąc idealnie i klapa głośno cyknie. Dodatkowo auto raz miało moc a następnym razem przy 140 km/h łapało notlaufa. Ruszałem ręką sztangę i da się ruszyć jednym palcem. Byłem święcie przekonany, że to własnie wina zapieczonych kierownic. Teraz zastanawiam się czy przypadkiem nie pompy vacuum i zbyt słabego podciśnienia. Więc czeka mnie klejenie. Auto Golf IV 1.9 TDI ALH
Czesc!Mam takie pytanie. 5tyg temu bylem za granica i pewnego ranka auto mi nie odpalilo mowa o 2.0tdi 140kobi. Krecilem az padl aku.. Wrocilem z pracy udalo sie po 2min kreceniu odpalic auto nie rowno chodzilo i rzucalo silnikiem. Bardzo czesto tak mi sie dzialo po zatankowaniu auta i potym jak stalo np 12 godzin byl problem z odpaleniem… Ale udalo mi sie wrocic do domu. Pojechale mechanika on uszczelnil mi pompe vacum i wymienil kruciec.. Auto super palilo jak nowe nawet ze stalo po 3 dni nie palone silnik równo pracował.. Nagle po 4 tyg problem wrocil… I do tego obserwuje stan oleju w aucie z rana bylo mniej potem wiecej jak by przybywało ubywalo…. Czy myslisz ze moze byc to spowodowane wymiana tej pompy? Niestety jestem za granica i pewnie bede zamawial i wymienial tylko zastanawiam sie czy w 100% to jest to…
Witam, mam taki luz na krućcu – czy może to powodować check engine przy mocniejszym dodaniu gazu i brak mocy? Np ponieważ cicśnienie ucieka i turbo przeładowuje?
Przed klejeniem proponuje delikatnie uderzyć młotkiem krawędzie króćca a następnie całość skleić klejem dwuskładnikowym Technikolli,wytrzyma długo bez wymiany na przewody bardziej elastyczne.
pompa vacuum firmy LUK w a4 b7 BRB nadaje się na śmietnik po 150 tys. Moim rozwiązaniem była wymiana na Bosch z silnika AWX który jest chyba najlepsza konstrukcją PD choć inne też miały Boscha. Koszt używanej 300zł, działa elegancko, ciśnienie daje prawidłowe
Witaj, czy u mnie ten króciec właśnie jest uszkodzony i mogę się wzorować Twoim filmikiem czy taki luz jest normalny ? Link do mojego filmiku: https://youtu.be/Aav0EFeafME
A czy elastycznego przewodu nie ściśnie ciśnienie atmosferyczne, gdy w środku będzie podciśnienie w okolicach 0,8 do 1 bara? Intuicyjnie czuję, że ten przewód jest sztywny po to, żeby był drożny. Ja bym przewodu nie zmieniał. Ale jestem kompletnym laikiem. To tylko intuicja.
Zadam glupie pytanie bo nie wiem,mam również problem z tym kroccem ,spróbuje jutro skleic i rozumiem ze po odbieciu przewodu od pompy vacum nastapi ubytek plynu hamulcowego??
Przyklepałem i zakleiłem poxipolem, drugi przewód wymieniłem na elastyczny gumowy i ……… auto straciło moc, turbina nie dmucha i bardzo twardo gaśnie :/ O co chodzi?
Od jakiegoś czasu podczas gaszenia auto zaczęło szarpać. Uparcie kręciłem się tylko przy klapie gaszącej, wymieniłem wszystkie wężyki podciśnienia, wymieniłem zawór sterujący tą klapą, zauważyłem, że był przerwany kabel masowy, zlutowałem nic to nie dawało. Więc jeszcze raz przejrzałem cały kabel masowy i ponownie poprawiłem miejsce lutowania nic. Co mnie ciągle dziwiło to to, że raz klapa działała i szarpało a raz w cale dźwignia nie była zaciągana. Dzisiaj tak siedzę i przypomniał mi się ten filmik patrzę na swój króciec a tam luz w cholere… Wepchnąłem ręcznik między rurę dolotu od przepływomierza co wyprostowało ten króciec i nagle zaczął gasnąc idealnie i klapa głośno cyknie. Dodatkowo auto raz miało moc a następnym razem przy 140 km/h łapało notlaufa. Ruszałem ręką sztangę i da się ruszyć jednym palcem. Byłem święcie przekonany, że to własnie wina zapieczonych kierownic. Teraz zastanawiam się czy przypadkiem nie pompy vacuum i zbyt słabego podciśnienia. Więc czeka mnie klejenie. Auto Golf IV 1.9 TDI ALH
witam jaki tu trzeba zastosować przewód ??
Czesc!Mam takie pytanie. 5tyg temu bylem za granica i pewnego ranka auto mi nie odpalilo mowa o 2.0tdi 140kobi. Krecilem az padl aku.. Wrocilem z pracy udalo sie po 2min kreceniu odpalic auto nie rowno chodzilo i rzucalo silnikiem. Bardzo czesto tak mi sie dzialo po zatankowaniu auta i potym jak stalo np 12 godzin byl problem z odpaleniem… Ale udalo mi sie wrocic do domu. Pojechale mechanika on uszczelnil mi pompe vacum i wymienil kruciec.. Auto super palilo jak nowe nawet ze stalo po 3 dni nie palone silnik równo pracował.. Nagle po 4 tyg problem wrocil… I do tego obserwuje stan oleju w aucie z rana bylo mniej potem wiecej jak by przybywało ubywalo…. Czy myslisz ze moze byc to spowodowane wymiana tej pompy? Niestety jestem za granica i pewnie bede zamawial i wymienial tylko zastanawiam sie czy w 100% to jest to…
w przyszłym miesięcu lecę na uszczelnienie kroćca i zaslepienie EGR. Jak zrobię dam znać co wyszło.
Witam, mam taki luz na krućcu – czy może to powodować check engine przy mocniejszym dodaniu gazu i brak mocy? Np ponieważ cicśnienie ucieka i turbo przeładowuje?
Przed klejeniem proponuje delikatnie uderzyć młotkiem krawędzie króćca a następnie całość skleić klejem dwuskładnikowym Technikolli,wytrzyma długo bez wymiany na przewody bardziej elastyczne.
pompa vacuum firmy LUK w a4 b7 BRB nadaje się na śmietnik po 150 tys. Moim rozwiązaniem była wymiana na Bosch z silnika AWX który jest chyba najlepsza konstrukcją PD choć inne też miały Boscha. Koszt używanej 300zł, działa elegancko, ciśnienie daje prawidłowe
co to za przewod jest ten gumowy o ktorym mowisz? musi byc zagiety czy moze byc plaski ?
jaka jest średnica tego elastycznego przewodu od pompy?
Co to za wąż przy serwie ? nie wciąga go ?
Witaj, czy u mnie ten króciec właśnie jest uszkodzony i mogę się wzorować Twoim filmikiem czy taki luz jest normalny ? Link do mojego filmiku:
https://youtu.be/Aav0EFeafME
ej majstry jesteście z woj. Lubelskiego ?
Gowno to da testowałem 5 lat temu, pomogła wymiana na używkę i nie kosztuje to 600 kiedyś płaciłem 100zł i nie ma luzu po dzis dzien .
ja bym tego nie kleił tylko po spawał heh
za cienkie do pospawania tigiem?
chłopaki ja założyłem pompę Boscha gdzie to już jest wkręcane. a też miałem luc…